Владимир Адольфович Шнейдеров - Великим Северным (Поход "Сибирякова")

провели ученые Арктического и Антарктического научно-исследовательского института по комплексному изучению природы Арктики. В институте разработаны и внедрены в практику мореплавания теоретические методы долгосрочных прогнозов погоды и ледовых условий, которые легли в основу планирования перевозок народнохозяйственных грузов по Северному морскому пути.

Начиная с 1937 года, когда под руководством О. Ю. Шмидта была организована первая дрейфующая станция СП-1, возглавляемая И. Д. Папаниным, советские полярники приступили к изучению Центрального полярного бассейна. С 1954 года на дрейфующих льдинах созданы две постоянно действующие научные станции. Ежегодно весной проводятся воздушные высокоширотные экспедиции. В Арктике работают четыре научные обсерватории.

Советский Союз завоевал бесспорный приоритет в исследованиях Арктики. К настоящему времени все радиометцентры и полярные станции в основном оснащены современной аппаратурой. Внедрение новейшего оборудования позволило ввести на линиях радиосвязи прогрессивные методы работы: буквопечатание, радиотелефонию, фототелеграфию и т. п. Повысилось качество обработки результатов наблюдений. На трассе Северного морского пути работает тринадцать бюро погод, которые круглый год обслуживают самолеты, а в летнее время и суда.

Опыт, накопленный полярниками при работе в Арктике, был использован и в другой полярной области — Антарктике.

Строительство зданий и других сооружений в Арктике ведется из несгораемых материалов местного производства. Это позволило резко сократить завоз строительных материалов (лес, глину, кирпич, алебастр, гвозди, паклю).

Известно, что за последние годы на севере Азии обнаружены крупнейшие месторождения золота, олова, железа, угля. На западе Якутии — редкие по запасам залежи алмазов. Здесь есть соль, нефть, слюда, вольфрам, полиметаллические руды и редкие элементы. Наконец, в этих краях огромная «кладовая» леса и пушнины. В связи с освоением этих богатств растут поселки и города Крайнего Севера, повышается культура и благосостояние людей.

В настоящее время Арктика живет полнокровной жизнью. В больших поселках (Тикси, Диксон, Певек и др.) появились райисполкомы, райкомы партии, которые на местах руководят развитием народного хозяйства Крайнего Севера и Арктики.

Так поход «А. Сибирякова» в 1932 году ознаменовал начало транспортного освоения Северного морского пути, а также дальнейшее всестороннее развитие районов Крайнего Севера.

В заключение нам остается рассказать о героической судьбе ледокольного парохода «А. Сибиряков».

В период Великой Отечественной войны труженик Арктики «А. Сибиряков» продолжал ходить на полярные станции.

В 1942 году, 24 августа, «А. Сибиряков» снялся с якоря на Диксоне и взял курс к Северной Земле. На борту находились грузы для снабжения полярных станций и 104 человека, в том числе смена зимовщиков. В полдень 25 августа 1942 года вблизи острова Белуха с «А. Сибирякова» увидели военный корабль. Это был немецкий карманный линкор «Адмирал Шеер». Немцы приказали капитану А. А. Качараве сообщить ледовую обстановку в проливе Вилькицкого и местонахождение советского каравана судов. Ответа с «Сибирякова» не последовало. Тогда с линкора потребовали прекратить работу радиостанции, спустить флаг и сдаться. Раздался предупредительный залп. Но он не испугал сибиряковцев, которые в ответ решили открыть огонь.

В этом бою сибиряковцы проявили героизм, они не дрогнули перед лицом смерти. Однако силы были неравны, и 25 августа в 14 часов 15 минут раненый и горящий «А. Сибиряков» в клубах дыма и пламени погрузился в воду.

Значительная часть сибиряковцев погибла. Небольшая группа была взята немцами в плен.

Экипаж «Сибирякова» показал, что советские моряки и полярники готовы жертвовать собой во имя Родины. Таков был героический конец прославленного судна.

По пути, проложенному в 1932 году сибиряковцами, ныне идут караваны судов, знаменуя собой размах великого коммунистического строительства в нашей стране.

Е. И. Толстиков

--">