Владимир Иванович Пилявский , Нелли Яковлевна Лейбошиц - Париж

сопротивлявшиеся буржуазной реакции.

Революционность парижского пролетариата отмечал В. И. Ленин, который жил в Париже во время вынужденной эмиграции в 1908 - 1912 годах.

Ныне Французская коммунистическая партия - самая крупная среди компартий капиталистических стран Европы. В политической жизни Франции она играет первостепенную роль. Характерно, что многие периферийные округа Парижа возглавляются коммунистическими мэриями и чуть ли не половина округов - коммунистические. Ядро города охвачено кольцом коммунистических округов, или «красным поясом».

При первом знакомстве с городом бросается в глаза своеобразие уклада жизни парижан. Значительная ее часть проходит в бесчисленных ресторанах и кафе, которые то заполняются до предела в часы завтрака или обеда, то, полупустые, дают приют, иногда на много часов, свободным от службы жителям и их гостям, желающим отдохнуть, побеседовать, а то и поработать за маленьким квадратным столиком, часто выставленным прямо на широкий тротуар улицы или площади, за остекленным ограждением, а летом и просто под цветистыми навесами или зонтами. Есть кафе и рестораны скромные и роскошные, обставленные в современном, историческом или народном стиле. Многие парижане имеют свои излюбленные кафе и ресторанчики, которым остаются верны чуть ли не всю жизнь.

Несмотря на то, что в послевоенные годы в Париже возводится много разных зданий, а в коммунистических мэриях ведется жилищное строительство, город все еще застроен преимущественно шестиэтажными домами, средний возраст которых превышает 75 лет. Вот почему большая часть квартир не имеет современного санитарно-технического благоустройства, и очень многие парижане (до 400 000 человек), в том числе и семейные, живут в меблированных отелях, что рассматривается французами как большое социальное зло. Высокая стоимость земельных участков в городе, составляющая половину стоимости строительства, - одна из причин, почему здания теперь стремительно растут вверх, а квартиры с новейшим комфортом непомерно дороги, вдвое дороже стоимости обычных, и без того очень дорогих квартир.

Хотя Париж и славится Булонским (на западе) и Венсенским (на востоке) лесами, Большими бульварами, в действительности его городские зеленые насаждения составляют менее десятой части площади города. В эту часть входят и оба леса, точнее лесопарка, расположенных далеко от центра, а в самом городе - Люксембургский парк, парк Монсури, Ботанический сад, сад Обсерватории и еще 172 сада и парка, из которых девять предназначены только для детей. В среднем на парижанина приходится всего 1 квадратный метр зеленых насаждений, в то время как в Ленинграде, например, на одного жителя приходится более 10, в Риме - 9, в Вене - 25 кв. метров.

Несмотря на то, что в Париже много учебных заведений, в том числе древняя и прославленная Сорбонна, подавляющая часть населения города - это преимущественно пожилые люди.

Попытка рассредоточить население столицы за счет пригородов приобрела в Париже форму создания жилых сателлитов, или городов-спутников. Из числа исторически сложившихся крупных пригородов надо назвать прежде всего Версаль, который является к тому же уникальным художественным дворцово-парковым ансамблем мирового значения. В наши годы создаются новые города-спутники Баньолэ, Пантен, Бобиньи, Масси-Антони, Сарсель и многие другие. Самым характерным из них является Сарсель, широко рекламируемый строительной фирмой. Однако истинные парижане без особой охоты покидают столицу. Они предпочитают жить в менее комфортабельных условиях, но в самом Париже, и тратить меньше времени на проезд к месту работы. Вот почему в последнее время и во Франции озабочены созданием пригородов не в форме «городов-спален», а городов с местом приложения труда.

Историческая стихийность роста города и его расселения привела к тому, что значительная часть жителей (до 80%), отправляясь на работу, должна пересекать город в разных направлениях. Часть людей приезжает из пригородов. Подсчитано, что ежедневные перемещения внутри города совершают 4 миллиона человек, из них подавляющее большинство - трудящиеся. Все это крайне осложняет транспортную проблему, которая, несмотря на метрополитен и последние реконструктивные мероприятия, остается неразрешенной. Не снимает этот вопрос и автотранспорт. Парк парижских автомашин составляет чуть ли не '/б часть всех автомобилей Франции и имеет тенденцию к --">