Святослав Анатольевич Мартынов - Инновационная экономика. Дорожная карта – 2040

125 млн долл. и казалось, что проект уже запущен, как «вдруг» выясняется существенная деталь: для транспортировки свинцово-цинкового концентрата необходима железная дорога протяженностью более 200 км – миллион гектаров тайги предстоит интегрировать с логистической сетью промышленных районов страны за 5–8 лет.

Легко просчитать сметную стоимость – 1,5 млрд долл. По имеющейся информации, средняя стоимость одного погонного метра железной дороги (одноколейки) – 1500 долл. Для сравнения: аналогичный проект в Арабских Эмиратах представители РЖД взяли на генеральный подряд за меньшую денежную сумму – 500 км за 800 млн долл.

Разница существенная и заключается в принципиально иных условиях этих двух столь различных проектов, хотя идеологически они подобны. В Восточной Сибири аналогичные работы (БАМ) ранее проводились более 60 лет (с перерывами). Накоплен огромный опыт, и есть кому передать руководство прокладкой стратегической магистрали, но совершенно негде найти рядовых исполнителей – профессиональных строителей, дорожников, которые готовы на контрактный срок уйти из мира цивилизации в таежные дебри. «Торить тропу» к уникальным месторождениям по-лиметаллов некому…

Оклады 40–50 тыс. руб. не завлекут тысячи профи на эту «стройку века». Спору нет – деньги для Сибирского региона немалые, для Бурятии просто огромные, и тем не менее… В чем же дело? Почему взрослые мужчины в возрасте от двадцати до пятидесяти лет не готовы обменять силу своих мускулов на денежные знаки? В году двенадцать месяцев. В идеале все двенадцать – рабочие, но это не так: снежные бури, ураганные ветра, температура ниже 40 градусов по Цельсию – все это серьезные препятствия, возникающие на участке по прокладке рельсов. В дни подобных климатических отклонений руководство обязано оплачивать работникам актированные дни так, как если бы работы производились. Это особенность Сибирского региона многократно увеличивает нагрузку на работодателя, выбивает персонал из рабочего графика, «ломает» ритмику и логистику. Таких актированных дней в году в тех местах бывает до сотни (холода зимой, дожди и половодья весной и осенью).

Кроме того, дает себя знать отсутствие производственной культуры у руководителей управляющей компании, а менеджмент среднего звена не допущен к принятию стратегических решений и, в свою очередь, недоступен для рядовых исполнителей. Весь этот «русской колорит» известен профессионалам всех рангов и помножен на горький опыт сибирских строительств, производимых с середины тридцатых годов. Можно обмануть одно-два, даже три поколения работников, но…

Люди больше не хотят быть расходным материалом!

Суровые климатические условия Сибири, тяжелые физические нагрузки, отсутствие привычного социального уклада, форс-мажорные ситуации можно попытаться заместить целостным комплексом ресурсов.

Материальные – высокая штатная заработная плата и премии за неординарные решения.

Трудовые – профессионалы высокого класса и расторопные подмастерья.

Временные – выверенное по часам расписание комплекса работ (тщательная их подготовка).

Инновационные – профессиональная воздушная разведка; строгая разработка проектной документации на местности; проект производства работ, выверенный, корректируемый с запасом прочности; продуманная система обучения; отлаженная логистика, смоделированная по этапам.

Социальные – система, именуемая социальным лифтом, подготовленная к началу работ инфраструктура, единая как для рабочих, так и для менеджеров среднего звена; комплексные страховая и медицинская программы (системы релаксации и реабилитации работников).

По воспоминаниям великого русского артиста Михаила Ульянова, на зарубежных гастролях в 1960-х годах театр им. Вахтангова играл пьесу о буднях героических сибирских строек. Там было все: голод, холод, козни диверсантов и «безудержный героизм главных героев». Зал молчал! Зрители просмотрели всю пьесу без единой эмоции… На вопрос, что не понравилось немецкому зрителю, труппа получила неожиданный ответ: «Немецкие товарищи никак не могут понять, почему русские рабочие начали вести строительство, предварительно не подготовив должную инфраструктуру!»

По состоянию на 2011–2013 гг. инвестиционная финансовая компания «Метрополь» всеми силами пытается освоить упомянутый «непрофильный» актив. Финансовые аналитики показывают чудеса --">