Роман Карпач - Теория и практика Downgrade (СИ)

экспорт работников для обслуживания разного рода сомнительных фондов.

И в подобном контексте корпорации можно рассматривать как разделенные всего на два типа. Первые классические капиталистические структуры, наподобие Nokia, а вторые геополитические проекты или их участники, например, Google. Продвигающие не только интересы государств, но и их колониальные амбиции. Выраженные в первую очередь в навязывании технических стандартов и регламентов народам-аборигенам.

И как вы уже поняли из предыдущих глав, подобное осуществляется путем аутсортинга услуг и системы образования для него. Вымывающего местные кадры, стандарты знаний и образования на корню, оставляя ориентиром интересы глобальных игроков. Подобное сейчас происходит везде от Украины и Беларуси, до России и Казахстана.

Все дело в том, что аутсортинг корпораций хорош для стран третьего мира, но не второго. Где уже существует своя наука, образование, ученые, нормативы, стандарты и так далее. Для таких государств проблемой является не инфраструктура, а системное видение государственных процессов в целом. Например, известное в России, Украине и Беларуси узкое горлышко свободного перемещения капитала из ресурсов в потребительские изобретения.

Вы спросите, а при чем здесь Downgrade и разумная достаточность? Ответ прост и очевиден. Наша философия не смогла бы пробиться к жизни если бы не старая советская техническая и журналистская школа. Потому что не обижайтесь, но большинство современных студентов и школьников не в состоянии сделать и трети того, что придумывали пользователи девяностых и начала двухтысячных годов. Дабы уравнять свои технические возможности при минимальных вложениях с современными на тот момент компьютерами и программируемыми калькуляторами.

Как уже неоднократно писалось выше, Downgrade напрямую обязан не только тогдашней системе образования работавшей по инерции, но и широте кругозора последствием которой тот являлся. Поэтому когда какие-то люди превозносят Стива Джобса в СМИ рассказывая о том как тот спаял компьютер, а миллионы пользователей в социальных сетях восхищаются этим, возникает один нюанс. Дело в том, что в восьмидесятые годы двадцатого столетия в СССР только ленивый радиолюбитель не делал самодельных бытовых ЭВМ. Это являлось таким же обыденным действием, как сегодня перепрошивка смартфона. И не представлялось чем-то экстраординарным. Но в силу потери преемственности поколений, уничтожения образования в угоду аутсортинга услуг, а так же общего падения уровня знаний из-за эпидемии клипово - мозаичного мышления с монополизацией СМИ геополитическими фондами мы имеем, то что имеем.

Давайте немного отвлечемся от нашего рассуждения и обратимся к печальному опыту такого государства как Венесуэла, чтобы понять перспективы нашего региона в будущем из-за отсутствия внятной футурологической технико-экономической конструкции.

У меня имелась возможность поговорить непосредственно с людьми помогавшими президенту Уго Чавесу хоть как-то преодолеть колониальное состояние его государства. При этом учтите, что я не социалист.

Так вот, все воспринимаемое нами как техническая данность, а именно индустриально-фабричные мощности в Венесуэле отсутствуют. Данная страна не в состоянии производить никакого оборудования хотя богата ресурсами. Да, что греха таить, в Венесуэле нет технологий изготовления обычных двигателей внутреннего сгорания. Потому что некому изготовить сплавы и материалы для их производства. Нет технологий добычи нефти и газа, отсутствуют любые технологии позволяющие самим производить тяжелое машиностроение. Их просто нет. Как не существует собственных ученых, инженеров, конструкторов для данных видов продукции. Имеются только обученные корпорациями люди, работающие на обслуживании тех или иных установок привезенных из-за рубежа. То есть де-факто Венесуэла как государство полностью технологически зависима от зарубежных аутсортинговых и добывающих компаний. Кризис системного управления на столько глубок, что даже банальные с нашей точки зрения бюрократические вопросы там не имеют решений.

Например, когда завод МАЗ поставлял грузовики на их промышленные объекты, то никто не знал когда и какой водитель сядет за руль. В Венесуэле нет транспортной бюрократии, никто не проводит запланированные техническим регламентом осмотры --">