Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2000 05
Название: | Авиация и время 2000 05 | |
Автор: | Журнал «Авиация и время» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и время 2000 05"
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Читаем онлайн "Авиация и время 2000 05". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (38) »
Создание и серийное производство Начало истории пассажирских Илов относится к середине 30-х гг., когда С.В. Ильюшин задумал создать гражданскую машину на базе опытного бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части самолета планировалось разместить багажное отделение, а за кабиной пилота установить кресла для 10 человек. Однако большая загруженность работами над боевыми самолетами не позволила реализовать этот проект.
К пассажирской тематике Ильюшин по его созданию,вернулся в казалось бы, самый неподходящий момент - в разгар Великой Отечественной войны. В 1943 г. его ОКБ в инициативном порядке начало проектировать самолет, который должен был по всем характеристикам превзойти такой эталонный лайнер, как DC-3 и его советский аналог Ли-2. Предполагалось, что новая машина будет иметь потолок в 7000 м, скорость полета 400 км/ч, дальность 5000 км, коммерческую нагрузку около Зт.
Широко распространено мнение, что Сергей Владимирович руководствовался исключительно желанием создать машину, которая бы как можно полнее соответствовала особенностям существовавших в то время линий Аэрофлота и предоставляла будущим пассажирам максимум комфорта. Безусловно, Ильюшин предвидел, что после войны Аэрофлоту не обойтись без нового самолета и очень вовремя начал работы опередив всех возможных конкурентов.
Однако, зная советскую специфику, нельзя не заметить, что Ильюшин точно учел и заинтересованность высшего руководства страны, в т.ч. лично И.В. Сталина, в создании надежного и комфортного отечественного лайнера. А то что же получается? Лидер великой державы вынужден лететь на Тегеранскую конференцию в империалистическом «Дугласе», да еще и натерпеться от воздушной болтанки! Не стоит сбрасывать со счетов и версию об изначальном двойном назначении самолета, для которого вполне подходила роль ночного бомбардировщика, не говоря уже о его использовании в интересах зарождавшейся военно-транспортной авиации.
Но как бы там ни было, в базовом варианте новый самолет, получивший обозначение Ил-12, представлял собой пассажирскую машину. Ее предполагалось оснастить четырьмя высотными двигателями М-88В, представлявшими собой модификацию устанавливаемых на Ил-4 двухрядных «звезд» М-88Б. Для обеспечения их работоспособности на большой высоте использовались новые турбокомпрессоры, отработанные на опытном моторе М-89. Пассажиры и экипаж располагались в герметичном фюзеляже, для наддува которого применялись установленные на двигателях центробежные нагнетатели. В пассажирской кабине размещались девять рядов кресел с одним продольным проходом (по одному креслу с правого борта, по два - с левого) и десятый ряд из двух кресел, находившийся по левому борту напротив входной двери. По уровню комфорта салон Ил-12 соответствовал первому классу.
В первом варианте проекта Ил-12 форма носовой части фюзеляжа была оптимизирована для восприятия нагрузок от избыточного давления в герметичной кабине и представляла собой полусферу с вписанным в нее остеклением. Такие обводы затем применялись на ранней версии Ил-18 (с поршневыми двигателями) и опытном реактивном бомбардировщике Ил-22. Проектируя Ил-12, ильюшинцы впервые в своей практике решили применить шасси с передней опорой.Это существенно повышало безопасность взлета и посадки, т.к. радикально решало проблему капотирования самолета. Каждая опора оснащалась одним колесом большого диаметра. Убирались "ноги назад" передняя - в негерметичный отсек под полом пассажирской кабины, основные - в гондолы внутренних двигателей. Под хвостовой частью фюзеляжа размещалось небольшое, полуутопленное в фюзеляж колесо.
Workers of Design Bureau by experimental Ил-12 powered with АЧ-31 engines. In the centre - S. V. Ilyushin
Проект четырехдвигательного Ил-12 Ильюшин утвердил 4 января 1944 г. Вскоре состоялся доклад о самолете Сталину, который одобрил его, и машина получила право на жизнь. Однако ее облик при дальнейшем конструировании претерпел серьезные изменения. Уже в конце января начались проработки самолета, оснащенного двумя новыми дизелями конструкции А.Д.Чаромского АЧ-31, каждый из которых развивал на --">
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (38) »
Книги схожие с «Авиация и время 2000 05» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1998 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1998 |
Фазиль Абдулович Искандер, Алексей Николаевич Варламов, Алексей Плуцер-Сарно и др. - Новый мир, 2000 № 10 Жанр: Современная проза Серия: Журнал «Новый мир» |
журнал «Новое время» - Новое время 1991 №25 Жанр: Политика и дипломатия Год издания: 1991 |
Игорь Вереснев - Упрямое время Жанр: Научная Фантастика Год издания: 2015 |
Другие книги автора « Журнал «Авиация и время»»:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2006 04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2006 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2013 04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2013 |