Журнал «История авиации» - История авиации 2002 05
Название: | История авиации 2002 05 | |
Автор: | Журнал «История авиации» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2002 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "История авиации 2002 05"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "История авиации 2002 05". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (91) »
Но, несмотря на все эти жертвы, развитие авиации, в том числе в коммерческом направлении, продолжалось. В результате к началу Первой Мировой войны успехи, достигнутые в области освоения полетов на самолетах с пассажирами, грузом и почтой, прежде всего по маршрутам, соединяющим населенные пункты, позволили вплотную подойти к реализации идеи осуществления регулярных авиатранспортных перевозок.
Первая относительно регулярная грузовая авиалиния была открыта в примечательную дату 13 января 1913 г., когда некий Гарри Джонс начал осуществлять на «Райте В» перевозки грузов по маршруту Бостон — Нью- Йорк. При этом первым грузом, перевезенным Джонсом, стало одно из любимых блюд американских граждан — печеные бобы. Апогеем же довоенного коммерческого применения авиации стало открытие 1 января 1914 г. первой регулярной пассажирской авиалинии по маршруту Сент-Питерсберг — Тампа (шт. Флорида, США), на которой эксплуатацию летающих лодок «Бенуа XIV» осуществляла авиакомпания «Ст. Питерсберг/Тампа ЭйрбоатЛайн» (другое название «Бенуа Эйр Лайн»). Персивалю Фэнслеру авиакомпания обязана блестящей идеей провести аукцион по продаже первого билета, что позволило выручить 400 долл., необходимых в качестве начального капитала. Такие деньги при обычной плате пять долл. за 20-минутный перелёт по 30-километровому маршруту через залив Тампа, разделяющий два города, согласился заплатить бывший мэр Ст. Питерсберга А.С.Фейл, который и стал первым коммерческим пассажиром первой регулярной авиалинии. Пилотом же летающей лодки «Бенуа» в инаугурационном полёте являлся Энтони Джэннус. Несмотря на естественные сложности, на авиалинии Сент-Питерсберг — Тампа в среднем выполнялось по два полных перелёта в день туда и обратно. До апреля 1914 г. было перевезено 1200 пассажиров, после чего линия прекратила свое существование в связи с начавшимся военным конфликтом с Мексикой.
Незадолго до начала Первой Мировой войны попытку организовать регулярную пассажирскую авиалинию в Англии предпринял авиаконструктор Гарольд Блэкбёрн. В инаугурационном полете, выполненном им на моноплане «Блэкбёрн Кристи» Тип 1 22 июля 1914 г., он перевез жену мэра Лидса по маршруту Лидс — Брадфорд (гр. Йоркшир). Однако объявленная в августе война поставила крест как на намечавшемся активном использовании авиации в коммерческих целях.
В этих обломках нашёл свою смерть Ч.Роллс.
В преддверии больших перемен
Первая Мировая война закончилась с подписанием капитуляции Германией в 11 часов 11 числа 11 месяца 1918 г. По сравнению с 1914 г., к этому времени в области создания ЛА тяжелее воздуха был сделан огромный качественный и количественный шаг вперед. В этот период мощность авиационных двигателей увеличилась с 85–90 л.с. до 350–400 л.с., и значительно улучшилось конструктивно-аэродинамическое исполнение самолетов. Это в итоге обеспечило значительный рост их летно-технических характеристик: скорость выросла в среднем со 100 до 200 км/ч, практический потолок — с 2000–3000 м до 6000–7000 м, дальность полета — с 300 км до 500–700 км, а у многомоторных бомбардировщиков — до 1000 км и более. Выпуск самолетов в мире увеличился с нескольких тысяч, произведенных до начала войны, до примерно 200.000, построенных за 1914–1918 гг.
За это время утвердился совершенно новый класс самолетов — тяжелые многомоторные бомбардировщики, пионером в создании которых явился русский авиаконструктор Игорь Сикорский. Примечательно, что у построенного им еще весной 1913 г. первого в мире удачного четырехмоторного самолета «Гранд» (Le Grand — фр., «Большой»), названного впоследствии «Русский Витязь»), был совершенно «гражданский» вид и, очевидно, неплохие перспективы для использования в качестве пассажирского самолета. Но приближавшаяся война и отсутствие заинтересованности в русских деловых кругах, как, впрочем, и в остальном мире, в создании сети коммерчески рентабельных воздушных перевозок, привело к тому, что «Гранд» послужил «лишь только» прообразом для серийного тяжелого бомбардировщика «Илья Муромец» и стимулом для создания подобных самолетов в других странах.
Наиболее мощная авиаиндустрия за годы Первой Мировой войны сформировалась во Франции, Великобритании, Германии. Однако, если --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (91) »
Книги схожие с «История авиации 2002 05» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Вокруг Света» - Журнал «Вокруг Света» №6 за 2002 год Жанр: Газеты и журналы Серия: Вокруг Света |
Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2002 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2002 |
Другие книги автора « Журнал «История авиации»»:
Журнал «История авиации» - История Авиации 2002 01 Жанр: Технические науки Год издания: 2002 |
Журнал «История авиации» - История авиации 2002 04 Жанр: Технические науки Год издания: 2002 |
Журнал «История авиации» - История авиации 2003 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2003 |