Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 1997 01

сотрудничества;

- ориентация при создании и производстве авиационной техники на перспективные рынки авиаперевозок.

Как показывают прогнозы ведущих маркетинговых фирм и специалистов, возможный подъем отрасли в значительной мере обусловлен повышением спроса на самолеты нового поколения для региональных авиалиний. Реакция Украины на эту тенденцию - скорейшее окончание опытных работ и начало серийного производства пассажирского самолета Ан-140. У нас есть все основания для оптимизма: в декабре прошлого года завершено строительство планера первого экземпляра Ан-140, в январе нынешнего самолет встал на штатное шасси, готовится к установке двигателей.

Со стороны правительства Украины принимаются энергичные меры по оказанию государственной поддержки программы создания Ан-140. Так, по результатам посещений АНТК им. О.К.Антонова Премьер-министром Украины П.И.Лазаренко в августе 1996 г. и январе 1997 г. выделено на строительство первой летной машины более 10 млн. гривень из бюджета. Окончить постройку машины "01-01" планируется в марте 1997 г. Прорабатывается вопрос о предоставлении серийным заводам, участвующим в программе Ан-140, долгосрочного кредита. Предприятия авиационного комплекса освобождаются от затрат на содержание объектов соцсферы путем передачи их в коммунальную собственность.

Самолет Ан-140 создается в широкой кооперации украинских предприятий: двигатели - АО "Мотор-Сiч" (Запорожье), шасси - ПО "Южмаш" (Днепропетровск), бортовое радиоэлектронное оборудование - НПК "Электронприбор" (Киев) и другие, наземное оборудование - Новомосковский механический завод, гидроагрегаты - корпорация "ФЭД" (Харьков). Вне сомнения, 1997 г. станет для Ан-140 определяющим. Необходимо поднять самолет в воздух и начать летные испытания, завершить строительство второй

летной машины и экземпляра для прочностных испытаний, организовать подготовку серийного производства на Харьковском и Киевском авиазаводах.

Успех самолета определяется спросом на него на рынке авиаперевозок. Актуальность скорейшего ввода в эксплуатацию Ан-140 обусловлена окончанием в ближайшие годы ресурса основных самолетов МВЛ стран СНГ Ан-24 и Як-40 и прогнозируемым увеличением потребности в авиаперевозках. К настоящему времени рынок сбыта Ан-140 оценивается в более чем 500 машин, из них около 100 только для нашей страны. Компания "Авиалинии Украины" уже заявила о твердом намерении приобрести не менее 20 самолетов, причем подписание договора на постройку 3-4 самолетов вполне реально в первом полугодии 1997 г. Учитывая невысокую покупательную способность украинских авиакомпаний, по инициативе Минмашпрома и Минтранса предполагается разработка в 1997 г. нормативных документов по организации государственного лизинга авиационной техники.

Маркетинговые исследования показывают, что и у Ан-70 может быть достаточно обширный рынок сбыта (сотни самолетов), причем это касается не только государств СНГ, но и стран дальнего зарубежья. Сегодня реально рассматривать Ан-70 как конкурента западноевропейскому BTC FLA (Future Large Aircraft).

В Ан-70 воплощены новейшие технические решения: винтовентиляторные двигатели, интегральный цифровой борт, электродистанционная система управления с мини-штурвалами, мультиплексные каналы информационного обмена, многофункциональные пульты и цветные индикаторы на ЭЛТ, конструкции из композитных материалов.

Этот самолет создается с участием 3-х государств СНГ: России, Украины и Узбекистана. По итогам визита Премьер- министра Украины в Узбекистан в декабре 1996 г. подписан протокол о сотрудничестве между нашими странами в области авиации, в котором, в частности, есть положение о разработке в 1 полугодии 1997 г. Соглашения между правительствами Узбекистана, Украины и Российской Федерации о совместных действиях по обеспечению серийного производства и поставок агрегатов ВТС Ан-70 и его гражданского варианта Ан-70Т.

В программе действий Правительства Украины на 1997 г. развитие авиационного комплекса выделено как приоритетное. Авиационная промышленность призвана внести в ближайшее время достойный вклад в стабилизацию народного хозяйства и способствовать подъему экономики Украины.

Людмила А.Мельник/ Конотоп, Ростислав В.Мараев/ "АиВ"

"Авиакон" - с авиацией навсегда