журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-451М
Название: | УАЗ-451М | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #106 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2013 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "УАЗ-451М"
Аннотация к этой книге отсутствует.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: автомобиль,УАЗ,буханка
Читаем онлайн "УАЗ-451М". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (9) »
Для этого пришлось полностью перекроить раму — сделать ее ровной (без изгибов) в вертикальной плоскости. С «прошлым» в лице ГАЗ-69 рвали достаточно решительно. А заглядывая в будущее, выбрали для автомобилей нового семейства двигатели не от «Победы», а от «Волги» — более мощные и легкие (почти на 40 кг легче). Напрашивалась и четырехступенчатая КПП. Ее разработкой занялся конструктор А.Я.Мелкадзе. Рычаг переключения КПП перенесли с верхней части капота на рулевую колонку. Модернизации подверглось и слишком сложное рулевое управление автомобилей предыдущего поколения.
При внешней схожести моделей «450» и «451» между ними были принципиальные различия — как в компоновке, так и в агрегатной базе. Получалось, что семейство заднеприводных малотоннажников, предназначенных для работы на мелких народнохозяйственных перевозках в городе и на селе, уступает старшим «армейским» собратьям лишь в проходимости, да и то при определенных условиях, а по остальным параметрам превосходит их и довольно существенно. Не случайно еще на стадии разработки компоновочных чертежей Егор Варченко начал по собственной инициативе «примерять» к новому шасси раздаточную коробку и передний ведущий мост, закладывая основу для нового поколения бескапотных полноприводников.
Споткнулись на пустяке
Отдельного рассказа заслуживает история модернизации кабины. Как это ни удивительно, но к разработке дизайна утилитарных внедорожников семейства «450» поначалу привлекли известного в нашей стране автомобильного «кутюрье» Владимира Арямова. Его эскизы военные заказчики забраковали — главным образом из-за покатой формы крыши фургонов. Однако созданный Арямовым образ был настолько ярким, что художник П. В. Куликов из заводского КБ кузовов, подхвативший эстафету работы над экстерьером бескапотников, не смог, да и не захотел этот образ разрушать. Он избавил дизайн от излишней экстравагантности, сделал кузов более утилитарным, но менее выразительным. Технический проект семейства «451» не предполагал изменений в оперении машин, в эскизах лишь слегка поменяли рисунок облицовки радиатора, по-прежнему располагавшейся в верхней части передней панели кузова. Зато изменение местоположения двигателя потребовало поменять конфигурацию капота и, как следствие, конструкцию кабины. Ведущим конструктором кабины стал Геннадий Васильевич Аверин. Главной его задачей было увеличение пространства для водителя и пассажира. Причем речь шла не только о комфорте, но и об удобстве управления, а значит, о безопасности. Этой проблемой так увлеклись, что в конечном итоге упустили из виду «сущий пустяк»: четвертый цилиндр двигателя оказался как раз под задней стенкой кабины грузовичка, что чудовищно затрудняло его (цилиндра) ремонт и обслуживание. Когда заметили, было поздно — вся производственная оснастка уже была готова.УАЗ-451Д — базовый автомобиль семейства
Автомобили семейства УАЗ-451 на государственных испытаниях (I960 год)
При внешней схожести моделей «450» и «451» между ними были принципиальные различия - как в компоновке, так и в агрегатной базе
Аверин, пытавшийся сделать кабину как можно проще и помнивший о необходимости унифицировать модель с семейством «450», был категорически против оснащения дверей открывающимися форточками и опускающимися стеклами. Варченко, напротив, настаивал на внедрении этих элементов.
В конце концов, Варченко пришлось пойти на хитрость и «продавить» оснащение «четыреста пятьдесят первых» стеклоподъемниками от «Москвича» через заводское Бюро рационализации и изобретений.
В 1959 году прошли первые заводские испытания УАЗ-451Д еще со старой, трехступенчатой КПП. Год спустя испытания проходили опытные образцы УАЗ-451, УАЗ-451А и УАЗ-451Д в проектной
--">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (9) »
Книги схожие с «УАЗ-451М» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИС-110Б Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2019 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-444" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-141КР" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-2715 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2019 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - ŻUK A-11B Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - Škoda Felicia Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2016 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - НАТИ-2 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИС-110 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2009 Серия: Автолегенды СССР |