ТЕМУ
«Зима»«ИЖ-ралли»
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕСОБЫТИЯ И ЛЮДИ
Моторных дел мастер
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Уфимский моторный завод

Пометки

Обложка

Unknown
Начало

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В 1965 году В СССР было принято беспрецедентное решение - освоить выпуск автомобилей гражданского назначения на предприятии оборонного профиля, не подчиненном Министерству автомобильной промышленности.

Параллельный автопром

В январе 1965 года первый секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев и председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин собрали на ВДНХ совещание директоров и главных конструкторов автомобильных заводов, руководителей Комитета по автотракторному машиностроению. Предстояло решить вопрос о будущем советского автопрома. Брежнев прекрасно понимал, что 603 тысячи автомобилей, выпущенных всеми автозаводами СССР в 1964 году, это катастрофически мало. Параллельно с существующей автомобильной промышленностью предстояло создать еще одну, рассчитанную на ежегодный выпуск миллионов машин.

На январском совещании было принято несколько исторических решений. Первое — построить завод-гигант по производству легковых автомобилей совместно с итальянской фирмой FIAT. Второе — своими силами возвести новый завод большегрузных автомобилей, будущий КамАЗ. Третье — основать «южный» автозавод совместно с партнерами из социалистических стран. Четвертый пункт предусматривал реконструкцию Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а вот пятый был самым неожиданным —  дублировать производство автомобилей «Москвич» на заводе «Ижмаш», который подчинялся Государственному комитету (с конца 1965 года — министерству) оборонной промышленности.

Инициативу дублировать выпуск «Москвича» в Ижевске выдвинул Дмитрий Федорович Устинов, в 1965 году занимавший пост председателя Всесоюзного совета народного хозяйства (ВСНХ), в прошлом — министр оборонной промышленности, в будущем — министр обороны СССР. С ижевским заводом у него сложились давние тесные связи, и он хорошо знал, что «Ижмаш» — сильное предприятие, располагавшее собственным станочным и инструментальным производством, большими резервами освоения новых мощностей и многолетним опытом выпуска мотоциклов в качестве товаров народного потребления.

Из Москвы в ИЖевск

На МЗМА в январе 1965 года только осваивали новую модель «Москвич-408» — была выпущена первая тысяча машин. Отдел главного конструктора сразу же предложил Совету министров полностью передать в Ижевск производство базовой модели «Москвич-403». Заводская оснастка выработала ресурс на 50%, перевезти ее на новое место можно было в кратчайшие сроки, легко решался вопрос производства запчастей после смены базовой модели МЗМА. Но сделать этого не получилось, так как штампы кузова и другие приспособления для выпуска «Москвича-403» были рассчитаны на объем производства не более 100 тысяч автомобилей в год, а в Ижевске планировалось выпускать втрое больше — около 300 тысяч «Москвичей» ежегодно. В марте перед ОГК МЗМА и главным конструктором Александром Федоровичем Андроновым поставили задачу готовить дублирующий комплект технической документации и заводской оснастки для выпуска в Ижевске «Москвича-408».

В свою очередь в составе «Ижмаша» создавалось собственное автомобильное КБ. На «номерном» заводе («Ижмаш» носил №174) разработкой разных видов продукции и технологий занимались «номерные» конструкторские бюро. Приказом директора И.Ф. Белобородова в июле 1965 года в составе мотоциклетного СКБ-61 была сформирована группа конструкторов автомобилей, которую возглавил Н. И.Слесаренко. Но уже через месяц, в августе, группа стала самостоятельным бюро автомобилей ГКБ-88. Заместителем Слесаренко стал В. А. Абрамян, костяк автомобильного бюро составили конструкторы мотоциклов из СКБ-61, часть инженеров

--">