Эдуард Михайлович Филатов - От паровоза Черепанова до Сапсана

получили обозначение серии ЭС1
(электропоезд Сименс, 1-й тип). Необходимость появления двухсистемного
поезда, оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на
другую, была вызвана особенностями электрификации железнодорожных линий в
регионе проведения Олимпийских игр: основная железнодорожная сеть,
пролегающая на равнинных участках вдоль побережья Чёрного моря,
электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, в то время как
строившийся горный участок Адлер — Красная Поляна ввиду крутизны уклонов
было решено электрифицировать переменным током напряжением 25 кВ частоты
50 Гц. Также появление двухсистемных электропоездов позволяло организовать
пригородное железнодорожное сообщение по маршрутам, включающим участки
как постоянного, так и переменного тока без остановки на станции стыкования,
включая маршрут Адлер — Краснодар со станцией стыкования Горячий Ключ. В
марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы
«Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие для
локализации производства электропоездов в России. Производство составов
было организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней
Пышме (Свердловская область), ранее выпускавшем электровозы
серий 2ЭС6 и 2ЭС10. Производство было запущено в конце 2013 года. 7 октября
2011 года ОАО «РЖД» разместило заказ на поставку 1,2 тыс. вагонов
электропоездов «Ласточка» в исполнении только для постоянного тока. Эти
электропоезда получили обозначение серии ЭС2Г (2-й тип, городской), буква Г
была выбрана для того, чтобы отличать эти поезда от модернизированных в
Сибири ЭР2, получивших после модернизации обозначение серии ЭС2. В том же
году на заводе «Уральские локомотивы» были проведены опытно-конструкторские

работы по созданию своего варианта двухсистемного поезда. Он был разработан
на платформе «Ласточка-Премиум» для межрегиональных поездок на расстояние
до 700 км. К маю была разработана конструкторская документация, а к сентябрю
построены два опытных образца (ЭС1П-001 и ЭС1П-002). В ноябре этого же года
электропоезд успешно прошёл все приёмочные и сертификационные испытания,
а в декабре «Уральские локомотивы» получили сертификат на соответствие
требованиям технического регламента Таможенного союза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
Читателю представлен весь исторический путь развития железных дорог : в
Российской Империи, Советском Союзе и Российской Федерации, а так же
развитие железнодорожного транспорта от первого паровоза Черепановых, до
современных электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». Совершив исторический
экскурс, мы увидели, как развивалась сама железная дорога и её транспорт. Основное
развитие было получено при Советском Союзе, как самих железных дорог, так и её
техники. При Российской Империи и Советском Союзе железными дорогами управляло
Министерство путей сообщений (МПС), которое представляло собой единую
организацию. После развала Советского Союза, Министерство путей сообщения было
упразднено и преобразовано в Открытое Акционерное общество (ОАО) «Российские
железные дороги», с её 58 филиалами. Поразило громадьё планов ОАО РЖД. Но берут
большие сомнения, по вопросу выполнения этого плана, особенно на фоне негативной
деятельности Президента ОАО РЖД Якунина, при котором было упущено время и
значительно урезано финансирование на осуществление проектов. Хочу отметить, что
железнодорожная отрасль в гораздо лучшем положении, чем, скажем, авиапром или
автопром России. В планах ОАО РЖД просматривается приоритет иностранной техники,
типа «Сапсан» и « Ласточка». Техника хороша, слов нет, но всё же она иностранная, а это
значит, что развиваться будет экономика Германии, а не России, т.к. на закупаемые
электропоезда, деньги уходят в Германию. К сожалению, наши «эффективные»
менеджеры, большее предпочтение отдают иностранной технике, а не Отечественной.
Пословица гласит: «Не хочешь содержать свою армию, будешь кормить другую!» И это
касается не только армии, но и прежде всего экономики Российской Федерации.
При написании книги были использованы материалы Википедии в свободном доступе,
материалы Музея железных дорог и отдельные статьи авторов.

--">