С В Иванов - Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 2

Тем не менее, прототип нуждался в доработке, прежде всего, требовалось улучшить надежность двигателя и повысить эффективность системы охлаждения. Очень быстро вырабатывали ресурс подшипники коленвала, происходила разгерметизация цилиндров, при некоторых режимах работы двигатель начинал вибрировать. При эксплуатации двигателя на предельных режимах отмечался быстрый рост температуры воды и масла. Охлаждение становилось адекватным лишь при полностью раскрытом воздухозаборнике, но это резко ухудшало аэродинамику самолета.

Смешанная конструкция самолета характеризовалась недостаточной прочностью. Большая масса самолета и уменьшение оборотов винта (с 1800 до 1600 в минуту) привели к росту разбега и пробега. При посадке самолет проявлял тенденцию к капотированию, что не позволяло энергично тормозить.

Часть отмеченных недостатков устранили на «дублере», который был готов 22 января 1944 года. «Дублер» дважды направлялся на государственные испытания, которые проходили с 7 февраля по 15 мая 1944 года и с 13 июля по 29 августа того же года. В ходе испытаний состоялось 44 полета общей длительностью 25 часов 41 минута. Однако капризный ВК-107А не позволил завершить испытаний. Однако характеристики самолета оказались настолько высокими, что было решено продолжить работу над машиной.

Як-3 с ВК-107А и металлическим крылом

Для летных испытаний завод № 292 построил три машины 01–01,03-01 и 04–01, которые были готовы в марте 1946 года. Самолеты получили цельнометаллические крылья с дюралюминиевой обшивкой. Кроме того, самолеты получили новый маслорадиатор ОП-700 и водяной радиатор ОП-544у. Самолет 03–01 был вооружен двумя Б-2 °C и одной Б-20М (100 выстрелов на ствол), а самолет 01–01 получил две Б-2 °C (120 выстрелов на ствол). Машины 01–01 и 03–01 имели бронированные лобовые стекла фонаря. Вместо радиостанции РСИ-4 на истребители установили РСИ-6.

Самолеты предварительно прошли короткие заводские испытания (01–01 и 04–01), а 4 апреля их передали в НИИ ВВС с целью устранить обнаруженные недостатки. Машины были тяжелее самолетов со смешанной конструкцией, а их характеристики немного хуже. Максимальная скорость составляла 697 км/ч, а высоту 5000 метров истребители набирали за 4,2–4,5 минут. Незначительно увеличились разбег и пробег, соответственно с 365 до 375 и с 540 до 610 метров.

Несмотря на то, что самолет по-прежнему был прост в пилотировании, к штурвалу и педалям приходилось прикладывать заметное усилие, что приводило к быстрому утомлению пилота. Учебные бои между Яком-3 с новым двигателем и Яком-9 с тем же двигателем, Р-63С-1 и «Спитфайром IX» показали, что перечисленные машины обладают примерно одинаковыми возможностями. Для объективности результатов пилоты несколько раз менялись машинами. Однако следовало учесть, что иностранные истребители представляли собой доведенные серийные машины, в то время как советские истребители только проходили предварительные испытания. Государственные испытания проходили в период с 10 апреля по 20 мая 1946 года. Выяснилось, что недоработанный двигатель снова «губит» машину. По-прежнему перегревалась вода и масло, падало давление масла, на некоторых режимах работы отмечалась вибрация двигателя. 20 мая 1946 года все три машины передали в Летно-Технический Институт. К тому времени машины совершили 123 вылета общей длительностью 77 часов 42 минуты.

Дальнейшие испытания проходил только самолет 01–01. С 5 июля 1946 года и до конца месяца самолет совершил 17 полетов, во время которых проводились пробные стрельбы. Все серьезные недостатки удалось устранить.

Тем не менее, в крупносерийное производство самолет не направили. Было решено лишь выпустить пробную серию из 30 машин. Позднее завод № 31 в Тбилиси получил заказ на 75 Як-3 с двигателем ВК-107А, однако этот заказ отменили еще до того, как был собран хотя бы один самолет.

Як-3 с двигателем ВК-108

Як-3 с ВК-107А цельнометаллический

Прототип самолета собрали в Тбилиси 31 марта 1945 года. Вся обшивка машины была из дюралевых листов, обшивка рулей из листового электрона. Несмотря на то, что масса самолета уменьшилась на 49 кг, летные характеристики ухудшились по сравнению с машиной со смешанной конструкцией. Заклепки делали поверхность самолета неровной. --">