С В Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1
Название: | Истребители Поликарпова. Часть 1 | |
Автор: | С В Иванов | |
Жанр: | История: прочее, Военная техника и вооружение | |
Изадано в серии: | Война в воздухе #136 | |
Издательство: | АРС | |
Год издания: | 2005 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Истребители Поликарпова. Часть 1"
Небольшие, проворные истребители- бипланы, разработанные Николаем Николаевичем Поликарповым были, несомненно, наиболее известными и успешными самолётами, существенно укрепившими нарождающуюся авиационную мощь Советского Союза, в различных модификациях они строились с начала 30-х годов почти до начала Второй мировой войны.
Читаем онлайн "Истребители Поликарпова. Часть 1" (ознакомительный отрывок). [Страница - 2]
Последние проекты истребителя И-180, Поликарпова были пока конкурентоспособными по сравнению с истребителями, разрабатываемыми ОКБ Яковлева и ОКБ «МиГ», но новые решения молодых конструкторов понемногу вытесняли Поликарпова со сцены. Пытаясь ускорить творческий процесс Поликарпова, Сталин в 1940 году наградил его, медалью «Героя Социалистического Труда», а в 1941 и 1943 году он также получил Государственные Премии. После 1943 года, Поликарпов, работал в Московском Авиационном институте. Но, не проработав здесь и года, 30 июля 1944 года он умер от инфаркта. Его конструкторское бюро было закрыто, а персонал был переведён в ОКБ Лавочкина. В память о Поликарпове и его работе на благо Советской авиации, самолёт-биплан У-2, был переименован в По-2.
Проекты Поликарпова, всегда были довольно спорными в результате разработка, и доводка самолётов всегда растягивалась во времени. Так, например когда И-16 уже продемонстрировал, что будущее за истребителями-монопланами с убирающимся шасси, истребитель-биплан И-153 все еще находился в производстве, параллельно с И- 16. К моменту нападения Германии на СССР, самолеты И-16 и И-153 составляли костяк истребительных полков Советской авиации. Самолёты способные на равных сражаться с Messerschmitt Bf-109Е и Bf-109F только начинали поступать в войска и осваиваться лётным персоналом западных округов. Это были самолёты Як-1и МиГ-3, конструкторов Яковлева, Микояна, Гуревича в которых проявился совсем другой подход к концепции истребителя.
Вина за запоздалость данного решения лежала частично и на руководстве страны в лице самого Сталина, но если советы по проектированию самолётов даёт сам глава страны, то роль командиров Советской авиации не совсем понятна, и в какой-то мере объясняет репрессии в отношении к ним (Рычагов, Смушкевич). Сталин безжалостно толкал страну в сторону технического прогресса, индустриализация Советского Союза шла невиданными в мире темпами, в результате, чего СССР в короткий срок догнал и перегнал по темпам роста тяжелой промышленности царскую Россию, и успешно догонял, а то и обгонял капиталистические страны. Также постоянно наращивалось и производство самолётов. В 1930 году авиазаводы страны произвели около 860 самолётов, за два последующих года было передано ВВС РККА 2500 самолётов.
На протяжении всего 1935 года, работа над улучшением истребителя-моноплана И-16 велась вяло, и оставалась такой на протяжении следующих пяти лет. Улучшения сводились к установке на истребитель то новых пулемётов, то нового двигателя, хотя к 1938 году было ясно, что планер самолёта себя исчерпал. Параллельно с И-16, в Советском Союзе до конца 1940 года все еще производился И-153, тогда как передовые страны Европы, Соединенные Штаты и Япония отказались от выпуска самолётов- бипланов. Одна из причин выпуска И-153, крылась в боевом опыте использования самолёта И-15 в Испании, где в «собачьих свалках» он превосходил все самолёты-бипланы франкистов. Попытка использования И-16 в таких воздушных боях привела к их истреблению более манёвренными бипланами. Со временем советские пилоты выработав тактику воздушного боя под названием «бей и беги» перехватили инициативу у бипланов, а также у ещё сырого Messerschmitt Bf-109B, но… побед у биплана И-15 было больше, что и привело к ошибочному выводу о производстве и использованию в передовых истребительных частях дальнейшей глубокой модификации И-15 – самолёта И-153. Немцы же проанализировав события в Испании, не сомневались в успехе истребителя-моноплана, и на смену Bf-109B быстро пришёл Bf-109E.
В 1935 году, через год после создания И-16 Поликарпов, разрабатывает самолёт И-17 с рядным двигателем водяного охлаждения, но в серию самолёт запускать так и не решились. На выставке в Милане И-17 был представлен как спортивный, а буквально через год, 5 марта 1936 года, в Англии, в первый полет отправился ещё никому не известный Spitfire, во многом похожий на И-17. Не отставала от Англии и Франция, начав испытания истребителя-моноплана MS-405-01, который впервые поднялся в воздух 8 августа 1935 года.
Второй прототип ВТ-11 был окрашен оливково-зелёной краской. Отличия от --">
Книги схожие с «Истребители Поликарпова. Часть 1» по жанру, серии, автору или названию:
Эрнест Лависс, Альфред Рамбо - Том 8. Конец века (1870-1900). Часть вторая Жанр: История: прочее Год издания: 1939 Серия: История XIX века в 8 томах |
Александр Валентинович Морозов - Мушкеты и томагавки: когда США еще не было. Часть 3 Жанр: История: прочее |
С В Иванов - Ла -5 Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Grumman Wildcat Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
Другие книги из серии «Война в воздухе»:
П Н Сергеев - Японские асы. Армейская авиация 1937-45 Жанр: История: прочее Год издания: 2000 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Brewster Buffalo Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - SBD «Dauntless» Жанр: История: прочее Год издания: 2005 Серия: Война в воздухе |