журнал «Автолегенды СССР» - ЛУАЗ-969 «Волынь»

задняя)

независимые, торсионные, с одинарными продольными рычагами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Тормоза

рабочий барабанный, на все колеса, с раздельным гидравлическим приводом

стояночный на тормозные механизмы задней оси

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и понижающей передачей

Сцепление

однодисковое, сухое

Передаточные числа

I 3,80; II 2,118; III 1,409; IV 0,964 (0,830); задний ход — 4,156; понижающая (только вперед) 7,2

Главная передача

двойная, коническая, со спиральными зубьями, передаточное число 4,125; колесные редукторы с цилиндрическими шестернями наружного зацепления, передаточное число 1,294 (1,785)

Двигатель

МеМЗ-969А (МеМЗ-969), V-образный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

76 (72)

Ход поршня, мм

66 (54,5)

Рабочий объем, см³

1197 (887)

Степень сжатия

7,2 (6,5)

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2 (1-2-4-3)

Карбюратор

К-127 (К-125Б)

Максимальная мощность

40 (30) л. с. при 4400 (4200) об/мин

Максимальный крутящий момент

7,6 (5,3) кгс.м при 2700- 29 0 0 об/мин

Несмотря на реконструкцию, которая обошлась государству в 1 млн. 300 тыс. руб., Луцкий автозавод долгое время не мог выйти на проектную мощность. Общее количество автомобилей трех модификаций (969В, 969 и 969А), собранных с декабря 1966 по май 1970 года, составило всего 54130 зкземпляров.

НАМИ-049 «Огонек», 1958 год

Как и любая разработка, рожденная в стенах НАМИ, экспериментальный джип НАМИ-049 отличался необычными техническими решениями. К их числу стоит отнести несущий кузов, изготовленный из стеклопластиковых панелей. При своих сверхкомпактных размерах (длина машины составляла всего 3313 мм) «Огонек» был рассчитан на перевозку четырех человек или 300 кг груза. В рамках испытаний НАМИ-049 доказал, что по проходимости он не уступает автомобилям «Москвич-410», ГАЗ-67 и Willys МВ, однако прочность и износостойкость ряда узлов были признаны неудовлетворительными.

НАМИ-049А «Целина», 1961 год

Усовершенствованный вариант НАМИ-049 появился спустя три года после «Огонька» уже на «запорожском» этапе работ над ЛуАЗ-969. В отличие от «Огонька», напоминавшего классический джип в миниатюре, «Целина» представляла собой сверхмалый грузовик: машина оснащалась двухместным кузовом с грузовой платформой позади кабины. Как и НАМИ-049 «Огонек», «Целина» имела стеклопластиковые панели кузова. На автомобиле предусматривалась лебедка, а также механизм отбора мощности для привода стационарных сельскохозяйственных установок.

ЗАЗ-969В (ЛуМЗ-969В, ЛуАЗ-969В), 1966-1971 годы

Первенец ЛуАЗа (до декабря 1967 года завод считался машиностроительным, отсюда и вариация в названии модели) выпускался в течение пяти лет. За счет системы отбора мощности ЗАЗ-969В мог комплектоваться навесными устройствами, применяемыми в сельском хозяйстве. Поскольку к началу выпуска ЗАЗ-969В в СССР не производили внедорожных шин столь малой размерности, автомобиль оснащался покрышками 6,0-13 с асфальтовым рисунком протектора. С 1966 по 1971 год завод выпустил 7438 автомобилей ЗАЗ-969В. Эта модель, как позже ЛуАЗ-969, в обиходе именовалась ЛуАЗ — по фактическому месту выпуска. Но официальным наименованием до 1975 года оставалась аббревиатура ЗАЗ.

ЛуАЗ-969 «Волынь» с жестким верхом

Создатели сельского внедорожника видели свое детище не только с мягким брезентовым верхом, но и с закрытым кузовом типа «универсал». Правда, глядя на сохранившиеся фотографии таких автомобилей, можно подумать, что перед нами фургон. На самом деле, в кузове просто не стали делать дополнительных окон, справедливо полагая, что в сельской местности

--">