журнал «Автолегенды СССР» - Москвич 400-420А

[Картинка № 26]">

Схема автомобиля «Москвич-400-420»

Техническая характеристика «Москвич-400-420»

(в скобках отличающиеся данные по «Москвичу-401-420»)

Число мест:

4

Максимальная скорость

90 км/час

Расход топлива при скорости 30-50 км/час

8 л/100 км

Электрооборудование

6V

Аккумуляторная батарея

ЗСТЭ-65 (ЗСТ-60)

Генератор

Г-28,6V, 18А, 100W позже Г-29 и Г-22

Реле-регулятор

ЦБ4118 или РС28

Стартер

Bosch (до 07.1947) позже СТ-28 и СТ-28Б

Прерыватель-распределитель

Р-28 (Р-34)

Свечи зажигания

НА-11/10А (А-11У)

Размер шин

5,60 -16

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий

855 кг

с нагрузкой 4 человека общий

1155 кг

на переднюю ось

540 кг

на заднюю ось

615 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

200 мм

под задней осью

200 мм

по колее переднего наружного колеса

6,0 м

внешний — по наиболее выступающей части

63 м

Подвеска передняя:

независимая, пружинная, с продольными рычагами, амортизаторы гидравлические, одностороннего действия

Подвеска задняя:

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах амортизаторы гидравлические одностороннего действия

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и трехзубчатый сектор передаточное отношение 15,0

Тормоз ножной:

колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом

Тормоз ручной:

колодочный, на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний

Коробка передач:

механическая, трехступенчатая, двухходовая, без синхронизаторов

Передаточные числа:

I — 3,56; II — 1,73; III —1,00; задний ход — 4,44 (I — 3,53; II — 1,74; III — 1,00; задний ход — 4,61)

Коническая главная передача — 5,14 (36 и 7 зубьев)

Двигатель:

400 (401), карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра

67,5 мм

Ход поршня

75 мм

Литраж двигателя

1074 см³

Степень сжатия

5,8 (6,2)

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор:

К-24, позже К-24А, К-25 и К-25А

Максимальная мощность:

23 л. с. при 3600 об/мин (26 л. с. при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент:

55 Нм при 2000 об/мин (58 Нм при 2200 об/мин)

Первые пять «Москвичей» модели «400-420» на МЗМА собрали в середине декабря 1946, а серийное производство началось в январе 1947 года. Всего с 1946 по 1954 год успели изготовить около 114 тыс. седанов модели «400-420» - около 84% от общего выпуска. Кроме седанов, массово выпускались кабриолеты «400-420А» и фургоны с деревянным каркасом кузова «400-422». Двойное обозначение моделей на МЗМА объяснялось очень просто: первая цифра указывала на модель двигателя, вторая - на модель кузова.

С 1954 года выпускалась модернизированная модель «401-420», а с января но апрель 1956 года переходная модель «401-А1» с двигателем «Москвич-402», который отличался только увеличенным объемом и мощностью.

Всего с 1946 по 1956 год изготовлено 247 439 «Москвичей» первого поколения, включая все модели «400» и «401», среди них 216 606 седанов.

«Москвич-400-422» — фургон с деревянным каркасом кузова.

На МЗМА фургоны выпускались с 1948 по 1956 год; всего было изготовлено 11129 экземпляров. Также завод выпускал коммерческое шасси «Москвич-400-420К» (в количестве 2 562 экземпляров), которое различные авторемонтные заводы модернизировали под фургоны. Эти машины не предназначались для частного использования.

«Москвич-Э403-424» построили небольшой опытной партией в 1949 году. Сохранив каркас кузова базовой модели, машины получили новые наружные панели кузова, в том числе капот алегаторного типа спереди и выступающий багажник с доступом снаружи сзади. Кроме того, на машинах установили двигатель новой модели «403» с расположенными вверху впускными клапанами и алюминиевой головкой блока, коробку передач с рычагом переключения на рулевой колонке (это решение позже использовалось на серийных машинах).

«Москвич-400-421» с кузовом «универсал» на

--">