Г Ф Гончаров - Ваш друг велосипед ("Сделай сам" №07∙1989)

№07∙1989)» [Картинка № 3]">

Рама велосипеда

Мы сделали большое дело: подобрали по росту самую прочную и легкую раму — раму гоночного велосипеда, согласившись, что при посадке на велосипед придется переносить ногу через седло. Но как примириться с тем, что рама не складная? Правда, нигде в мире не производят складных спортивных велосипедов, но это утешение слабое.

А жизнь подсказывает: чтобы «Спутник» оправдал свое название, нужна складная рама. Иначе не войти с ним в метро — требуется отвинтить переднее колесо. А потом как управляться — обе руки заняты!

Не проще и в электричке. Тут уж никому не известно, что отвинчивать от велосипеда и куда с ним деваться. Зато известно точно — отправляясь в дальнюю поездку и забрасываясь на место старта поездом, следует свинчивать оба колеса, привязывая их к раме, а потом все это завернуть. скажем, в одеяло. Примириться бы с этой методикой, да возникает одно осложнение: после снятия колес остаются щитки. Что с ними делать? И туристы убеждают себя, что можно ездить без щитков. Убеждают до тех пор, пока не попадут, например, в тоннель перевала Тюз-Ашу на Тянь-Шане после перегона овечьих отар. Потом они уже своим видом убеждают, всех, что без щитков ездить нельзя… Да и без дальних дорог, даже без дождя, попробуйте проехать по городской улице после того, как по ней прошла поливальная машина.

Со складным, же велосипедом никаких проблем. Сложил пополам, поместил в чехол из плотной ткани (размеры чехла получаются не более чем 1х1 м), затянул тесьму на горловине, и все готово!

Поэтому будем делать раму складной. Конструкций шарниров (отдадим им предпочтение перед разъемами) множество. Присмотримся к заводским шарнирам. Все они петлевого типа. Остановимся и мы на таких. Но заметим, что заводской шарнир стоит на открытой однотрубной раме, а у нас рама закрытая и шарниров будет два, на верхней и нижней трубах рамы. Значит, запор шарнира в виде стягивающего болта будет не очень удобен, долго крутить при складывании-раскладывании. Применим поворотный стягивающий рычаг с кнопочной фиксацией.

Устройство и работу шарниров легко понять из прилагаемых иллюстраций. На рис. 1–2 показан велосипед, оснащенный шарнирами для складывания, на рис. 3 — разомкнутые шарниры крупным планом.

Рис. 1. Спортивный велосипед, оснащенный шарнирами для складывания, в сборе.

Рис. 2. Спортивный велосипед, оснащенный шарнирами для складывания, в сложенном виде.

Рис. 3. Разомкнутые шарниры складной рамы (фото):

а — верхний; б — нижний.

Конечно, эти шарниры (рис. 4–6) в домашних условиях не изготовишь, их следует заказать в механической мастерской, оснащенной токарным и фрезерным станком. Материалы применены обычные — конструкционная сталь 40Х, алюминий. Резьбы на шарнирах стандартные, особых требований к обрабатываемым поверхностям не предъявляется. Укажем лишь на особенность в изготовлении поворотного рычага. Положение запорной шайбы на нем желательно сделать регулируемым. Это облегчит подгонку деталей шарнира после установки на раме и может потребоваться в дальнейшем, в процессе эксплуатации. Наиболее простое решение — применить здесь резьбу М6 с плотной посадкой на ней запорной шайбы. Поэтому резьбу в шайбе нужно нарезать не одним машинным метчиком, а метчиками старого типа. Причем не используя для нарезки метчик последнего номера.

Рис. 4. Шарниры складной рамы в сборе, изображенные в изометрии:

А — верхний; Б — нижний; 1 — осевой винт; 2 и 5 — составные части петли; 3 — поворотно-запирающий рычаг; 4 — фиксатор.