Библиотека knigago >> Хобби и ремесла >> Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД >> Патент инженера Шкловского

Лев Шкловский - Патент инженера Шкловского

Патент инженера Шкловского
Книга - Патент инженера Шкловского.  Лев Шкловский  - прочитать полностью в библиотеке КнигаГо
Название:
Патент инженера Шкловского
Лев Шкловский

Жанр:

Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, Самиздат, сетевая литература, Литература ХX века (эпоха Социальных революций), Туризм

Изадано в серии:

неизвестно

Издательство:

неизвестно

Год издания:

-

ISBN:

неизвестно

Отзывы:

Комментировать

Рейтинг:

Поделись книгой с друзьями!

Помощь сайту: донат на оплату сервера

Краткое содержание книги "Патент инженера Шкловского"

Посвящяется всем велосипедистам (и мотоциклистам) застрявшим в пути из за прокола шины.


Читаем онлайн "Патент инженера Шкловского". Главная страница.

Лев Шкловский
Патент инженера Шкловского



Посвящяется всем велосипедистам (и мотоциклистам) застрявшим в пути из за прокола шины.





============================

Пару месяцев назад пришлось мне тащить довольно тяжелый электоровелосипед около пяти километров, ну и учтя 60 летнюю практику езды и ремонта велосипедов, решил увеличить надежность работы своего велосипеда.


Вроде очень просто, как раньше никто не догадался, хотя в автомашинах иногда применяют двух-трех камерные шины, но не в велосипедах или мотоциклах.


В общем в ободе колеса сверлятся дополнительные отверстия для ниппелей, я сделал одно колесо с двумя камерами, второе с тремя. Две, три камеры под одной покрышкой можно или накачивать все сразу одинаково, или оставить одно- два, как запасные, правда тогда придется взять с собой насос.

Надеюсь велосипедисты (а может и мотоциклисты) подумают об этой идее, вроде несложно просверлить в ободе симметрично дополнительно одно-два отверстия и вставить дополнительные камеры.

Лев Шкловский.


Дальше можно не читать - это история велосипеда

=========================



Наверное каждый слышал выражение «изобретать велосипед» и понимает вкратце его суть, но только зная «историю изобретений» (aka эволюцию) велосипеда – можно понять многогранность этого фразеологизма.

фолк-хистори


На самом деле существуют предания о древних велосипедах «божественной» конструкции (религиозные изображения различных эпох), сборки Ефима Артамонова и т.д… но сведения о них весьма туманны. Ещё есть средневековые свидетельства о механических тележках… Подробнее о всех этих «мифических и доисторических» велосипедах, трициклах и квадрациклах будет рассказано ниже, а начнем мы с истории велосипедов конструкции которых подтверждены патентами или подобными документами (подлинность которых не вызывает сомнений… по крайней мере на данный момент).

Официальная история велосипеда


Первые «двухколёсники» являлись, по сути, «беговелами» – они были снабжены седлом, имели 2 колеса и были выполнены преимущественно из древесины (а вот руль был не у всех).


Первым запатентовать «велосипед» догадался изобретательный (или предприимчивый) немецкий барон – в 1817 году профессор Карл фон Дрез собрал макет, а в 1818-м зафиксировал документально свои права на «машину для бега», которую впоследствии прозвали «дрезиной».


Есть так же данные о том, что в 1808 году в Париже уже использовался 2-колесный беговел (но без руля) – человек сидел на нем и отталкивался от земли ногами.


Возможно именно эту примитивную конструкцию и доработал Дрез (оснастил рулевым управлением). А так же доказал на практике эффективность созданного им механизма (совершив путешествие длиной 13 км менее чем за час, а это приличная скорость по сравнению с пешим ходом).

Самокат Дреза

Laufmaschine (машина для бега)


два колеса одинакового диаметра,

в качестве покрышки – железная лента,

подшипники скольжения на латунных втулках,

задний колодочный тормоз,

масса – 22 кг.


Рулевая ось смещена вперед относительно середины колеса (если говорить «по-рабоче-крестьянски») – благодаря этому колесо стабилизируется по ходу движения (закон физики). Кстати, рулевую ось современных велосипедов делают наклонной с той же целью.


Также Дрез описал в газете возможные модификации своей машины. Таким образом конструкция «беговела для взрослых» получилась довольно удачной и быстро распространилась по разным странам.


В частности, английский делец Денис Джонсон удачно «раскрутил» свою модификацию самоката с регулируемой высотой седла (здесь уже появляется термин «велосипед»). А сама машина получила народное название «денди-лошадь» (из-за щеголеватого вида тогдашних велосипедистов).


Так совпало, что в 1815 г. произошло крупное извержение вулкана в Индонезии, а в 1816 (как следствие) – аномально холодное лето и неурожай (в Европе и Северной Америке). В результате существенно сократилось поголовье лошадей.


Считается, что именно эти события натолкнули Дреза на мысль о разработке «альтернативного вида транспорта». Не исключено также, что нехватка лошадей способствовала распространению самокатов (т.е. Дрез «просто угадал»).


К тому же, в первой трети XIX века в Западной Европе сформировалась сеть проселочных дорог с покрытием из щебня (что так же располагало к передвижению колёсным транспортом).


Так или иначе,

Оставить комментарий:


Ваш e-mail является приватным и не будет опубликован в комментарии.