передаточное отношение 18,6

Подвеска передняя:

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами

Подвеска задняя:

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах,

с амортизаторами

Тормоза:

рабочие барабанные, привод механический с вакуумным

усилителем

стояночный на задние колеса с механическим приводом

от ручного рычага

Коробка передач:

механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами

Сцепление:

двухдисковое, сухое

Передаточные числа:

I 2,89; II 1,75; III 1,00; задний ход 3,62

Главная передача и ее передаточные числа:

Одинарная, коническая; 4,45

Двигатель:

3ИС-101, рядный, карбюраторный, четырехтактный,

восьмицилиндровый

Диаметр цилиндра                          85 мм

Ход поршня                                127 мм

Литраж двигателя                            5,766 см³

Степень сжатия

для чугунных поршней               4,8

для алюминиевых поршней          5,5

Порядок работы цилиндров двигателя          1-6-2-5-8-3-7-4

Карбюратор:

типа «Марвел» (МКЗ-Л2)

Максимальная мощность:

90 (110) при 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент:

24,6 при 3200 об/мин

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Лимузины ЗИС-101 выпускались автомобильным заводом имени Сталина с 1936 по 194В год.

С 194В по июль 1941 года выпускалась модернизированная версия ЗИС-101 А.

Всего собрали 8752 ЗИС-101, из них около 600 в версии 101 А, а открытых 102-х совсем немного.

На основе базовой модели предполагалось создать бронированную версию «Экстра» (ЗИС-1О1Э). При этом, чтобы не превысить максимально допустимую нагрузку на шасси, полностью забронировать машину с кузовом на деревянном каркасе не получилось, поэтому работа не получила дальнейшего развития. Тем не менее, известно, что изрядно потяжелевшая машина должна была получить форсированный до 120 л. с. двигатель, увеличенный радиатор, более эффективные тормоза. Также на заводе велись работы по глубокой модернизации выпускаемого лимузина с индексом ЗИС-1ОЗ. Основное отличие этой модели от выпускаемой серийно заключается в применении передней независимой подвески. Также у автомобиля изменилась облицовка радиатора и форма заднего стекла. До войны успели построить только полноразмерный макет ЗИС-1ОЗ.

  

ЗИС-102 Для особо торжественных случаев необходим был открытый автомобиль на базе ЗИС-101. В конце 1937 года разработали два варианта такой машины. Один с кузовом фаэтон, со складывающимся тентом и пристегивающимися на случай непогоды боковинами с целлулоидными окошками. Второй кабриолет, с поднимающимися из дверей стеклами в рамках, которые входили в пазы натянутого тента. Хотя кабриолет в закрытом виде оказывался значительно комфортабельнее, предпочтение в производстве отдали более простому варианту с кузовом фаэтон. Передние и задние двери ЗИС-102 открывались по ходу движения, в отличие от лимузина, задние двери которого раскрывались против хода. Серийно фаэтон выпускался с 1938 по 1940 год. После модернизации базового автомобиля в 1940 году обновленный фаэтон получил наименование ЗИС-1О2А. Сохранив все особенности предыдущей модели (пристегивающиеся целлулоидные окна, открывающиеся по ходу задние двери), он выпускался до середины 1941 года.

ЗИС-1О1С санитарный За счет своих скоростных качеств и мягкой подвески ЗИС-101 прекрасно подходил для службы в «скорой помощи», особенно в столице. Медицинская модификация была создана непосредственно на заводе по проекту И. --">