журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-4104

как это происходит в большинстве случаев, а уже в момент его появления на свет. Все отечественные правительственные лимузины, созданные в постбрежневскую эпоху, можно считать прямыми потомками ЗИЛ-114. Но автомобильная мода не стоит на месте, и даже самые совершенные по дизайну автомобили рано или поздно устаревают. В октябре 1974 года конструкторы ЗИЛа занялись обновлением правительственного лимузина: во-первых, чтобы не отстать от мировой автомобильной моды, а во-вторых, чтобы примерить на автомобиль более мощный двигатель. Кроме того, приближались XXV съезд КПСС и 60-летие Октябрьской революции, а подобные события принято было встречать «подарками» в том числе и «премьерами» автомобилей.

К 1974 году был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114, разработанный конструктором Владимиром Кошкиным и его командой. Рабочий объем двигателя вырос с 6959 до 7695 см³, в том числе и за счет увеличения хода поршня на сантиметр, а мощность с 300 до 315 л. с. Вместо одного нижнего распредвала появились два «верхних», расположенных непосредственно в головках цилиндров V-образного агрегата. На первых порах усовершенствованный ГРМ лишился гидравлических толкателей клапанов, которые считались визитной карточкой двигателей зиловских лимузинов. Такая промежуточная версия мотора, использовавшаяся для испытаний предсе-рийных прототипов, получила обозначение «ЗИЛ-Э114С» («Э» экспериментальный, «С» специальный). Полевые испытания первой версии нового мотора проводились в 1975 году на базе платформы ЗИЛ-114. Обновленному силовому агрегату предстояло занять место под «главными капотами страны» как минимум еще на десятилетие, поэтому над ним колдовал целый коллектив инженеров под руководством главного конструктора А. И. Кригера. В 1977 году новый двигатель, получивший индекс «4104», был готов к выпуску.

Что отличало его от временной версии «Э114С»? В ГРМ все-таки удалось внедрить гидрокомпенсаторы, автоматически выбирающие зазор между рычагами и клапанами (вместо механических регулируемых опор одноплечевые рычаги опирались на гидравлические компенсаторы); для улучшения слива масла в задних торцах блока цилиндров и задних торцах головок цилиндров появились отверстия; и, наконец, масляный картер увеличился в объеме и в качестве пеногасителя получил перегородку, что позволяло обезопасить маслоприемник от оголения на высоких оборотах.

В окончательном виде конструкция двигателя выглядела так: V-образный блок цилиндров с прямым углом развала между рядами цилиндров. Распредвалы приводились двухрядной втулочно-роликовой цепью, что позволило существенно снизить уровень шума.

В блок цилиндров запрессовывались «мокрые» чугунные гильзы с нижним упорным буртиком. Камеры сгорания имели полуклиновидную форму, а днище поршня — выступ-вытеснитель, предохранявший мотор от детонации. Охлаждение масла обеспечивали сразу два радиатора. Один, жидкостный, был «внедрен» в блок цилиндров и последовательно с фильтром включен в систему смазки: он использовался не только «по прямому назначению», но и для прогрева двигателя при пуске. Параллельно с ним работал масляный радиатор, охлаждаемый воздухом. Для надежности система контактно-транзисторного зажигания была продублирована, то есть состояла из основной и аварийной цепей. Этот двигатель оказался настолько удачным и имел такой «стратегический» запас мощности, что в дальнейшем зиловские правительственные лимузины всех поколений и всех модификаций вплоть до прекращения их производства оснащались именно этим мотором.

Модель, сменившая ЗИЛ-114 на посту главного автомобиля страны, получила новый индекс - «4104»

Новое платье короля

Облик первенца нового семейства представительских автомобилей окончательно сформировался к 1977 году.

Внешне базовый лимузин первого поколения «115-го» семейства отличался от предшественника, прежде всего, пропорциями, оформлением передней и задней частей и элементами оперения. Силуэт удалось сделать еще более «стремительным», слегка удлинив капот, укоротив багажник и изменив форму задних стоек крыши. Передний свес стал длиннее почти на 8 см, колесная база не изменилась, а общая длина машины при этом увеличилась на 3,5 см. Значительным изменениям подверглась передняя

--">