журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-2126 "Орбита"

технологических возможностей производства была максимально увеличена ширина кузова. В результате при внешних габаритах, сопоставимых с габаритами «Москвичей» третьего поколения, салон получился почти как у «Волги». Во всяком случае расстояние от педали газа до спинки заднего сиденья было такое же, как у ГАЗ-24.

Новая платформа получила современный пятидверный кузов типа «хэтчбек». В 1977 году прототипы первой серии, которым было присвоено рабочее название «Т», были готовы к испытаниям.

Быстро и шумно

Первые испытания принесли сюрпризы — как приятные, так и не очень. Выяснилось, что за счет сильного наклона лобового стекла и использования гнутых боковых стекол аэродинамика кузова улучшилась настолько, что возросшие скоростные характеристики потребовали дополнить КПП пятой (повышающей) передачей.

Кроме того, на высокой скорости редуктор главной передачи работал с перегрузкой, что вызвало появление шумов.

Все выявленные проблемы решались по мере их накопления, в конструкцию прототипов очередной серии вносились необходимые изменения. Поскольку в конце 70-х проект официально был утвержден как «Орбита», опытные образцы последующих поколений обозначались литерой «0» с цифрой, соответствующей порядковому номеру серии: «0», «01», «02», «03» и т.д. Дизайнеры использовали прогрессивные методы художественного конструирования: расчет кузова на прочность проводился на компьютере методом конечных элементов, аэродинамика доводилась продувками моделей в Институте механики МГУ им. М. В.Ломоносова, а полноразмерных прототипов во Франции на оборудовании фирмы Renault. И все-таки в экстерьер каждого следующего поколения вносили что-то новое, доводя форму до совершенства и прорабатывая детали. Если прототипы серии «Т» имели рубленую формуло начиная с серии «02» кузов «покруглел» за счет сложных «лекальных» поверхностей.

Опытный образец «Орбита» (ИЖ-0), 1979 год

«Орбиту» намеревались оснастить АКПП, редуктором главной пары со спироидным зацеплением и дифференциалом повышенного трения. Это позволило бы уменьшить высоту выступающего в салон тоннеля карданного вала, снизить шумность редуктора и повысить показатели устойчивости и проходимости. Однако затею с «автоматом» при отсутствии нормального сервиса сочли бесперспективной.

Окончательный вариант экстерьера и интерьера новой машины сформировался на стыке «творческого видения» дизайнера Владимира Савельева (впоследствии начальника бюро художественного конструирования ОГК ИжАвто), требований технологов и возможностей смежников: ряд элементов оперения пришлось использовать из числа уже освоенных для других автомобилей.

Однако прежде чем «Орбита» приобрела окончательный вид, над ее начинкой основательно потрудились конструкторы.

«Непропеченная» КПП

С 1978 по 1981 год отрабатывались варианты тормозной системы и подвесок. Для передней подвески выбрали схему McPherson с прямыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. К сожалению, так и не удалось воплотить дерзкие намерения конструкторов оснастить автомобиль инновационной задней подвеской. В конце концов, остановились на схеме, родственной схеме задней подвески «Жигулей». Эта версия дебютировала на прототипах серии «04», после чего почти год конструкторы пытались увязать «норов» машины с «компромиссным» техническим решением.

Были утверждены перспективные тормозные механизмы от ВАЗ-2108: после сравнительных испытаний оказалось, что они обошли и классические, и механизмы «Москвичей» по весу и стабильности работы. Это потребовало изменить схемы крепления колеса к ступице аналогично вазовской схеме.

Трансмиссия «Орбиты» замышлялась не менее амбициозной: автомобиль намеревались оснастить АКПП (в качестве опции), редуктором главной пары со спироидным зацеплением и дифференциалом повышенного трения. Это позволило бы уменьшить высоту выступающего в салон тоннеля карданного вала, снизить шумность редуктора и существенно повысить показатели устойчивости и проходимости.

Однако затею с «автоматом» при отсутствии в стране нормального сервиса сочли бесперспективной. Механизмы блокировки дифференциала редуктора обкатывали в ралли и

--">