журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-19 "Старт"

loading="lazy" src="/icl/i/87/590087/main-24.jpg" alt="Книгаго: ИЖ-19 "Старт". Иллюстрация № 29" title="Книгаго, чтение книги «ИЖ-19 "Старт"» [Картинка № 29]">

Опытный автомобиль ИЖ-2126 на выставке «Ижмашу— 60 лет» (ВДНХ СССР, 1985 год)

В том же 1975 году попытки ижевских конструкторов создать некие прогрессивные модели оригинальных малолитражек уступили место планомерной работе над базовым автомобилем нового семейства, впоследствии — ИЖ-2126 «Орбита». Создателям этого автомобиля приходилось учитывать то обстоятельство, что ИжАвто стал главным поставщиком коммерческих фургонов и пикапов и, следовательно, новая платформа должна послужить основой для грузопассажирских и грузовых модификаций. Работа параллельно велась над всеми вариантами кузовов. Конструкторы понимали, что заказчика в лице государства в первую очередь заинтересуют именно обновленные «каблучки».

А государство не спешило аттестовывать практически готовые к производству прототипы, отдавая приоритет наращиванию объемов выпуска уже освоенных моделей. Да, между началом производства ижевского «Москвича-412» и началом относительно массовой сборки ИЖ-2126 «Ода» прошло 30 лет, в течение этого времени заводом не была освоена ни одна новая модель. Самым серьезным качественным достижением предприятия стал поверхностный рестайлинг и частичная модернизация всей линейки, осуществленные в 1982 году.

Так мог бы выглядеть современный развозной фургон производства ИжАвто на базе «Оды»

Однако назвать эти годы временем застоя было бы несправедливо. Государство говорило «Надо!», завод отвечал «Есть!» и наращивал производство «каблучков», пикапов, базовых седанов и «комби». В 1975 и 1976 годах ИжАвто производит более 165 тысяч автомобилей, с 1980 по 1985 год уровень производства держится у планки 179 тысяч машин в год. В 1986 году построено 180,6 тысяч автомобилей, в 1987 году — 186 тысяч. Рекордный выпуск продукции — почти 190 тысяч автомобилей — приходится на 1988 год. К этому времени сформировалась и обширная география экспорта ижевских малолитражек (в первую очередь коммерческих). По данным некоторых изданий, они поставлялись на Кубу и Ямайку, в Финляндию, Турцию, Венгрию, Китай, Афганистан, Панаму, Сирию и Никарагуа. В Венгрии в 1988 году действовало 59 станций по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ИЖ.

Нельзя не вспомнить имена людей, возглавлявших автозавод и конструкторское бюро. В 1977 году умер главный конструктор ИжАвто Владимир Арамаисович Абрамян, под руководством которого создавалась как ижевская «классика», так и все уникальные прототипы семидесятых годов. Его место занял Владимир Алексеевич Умняшкин. На этом посту он проработал 19 лет, вплоть до 1996 года.

Менялись и директора предприятия.

В 1978 году Олега Игнатьевича Собина сменил Виталий Егорович Бочкарев, а с 1987 по 1990 год директорское кресло занимал Юрий Григорьевич Пищальников.

В 1990-1992 годах ИжАвто возглавлял Владимир Михайлович Шулаков.

Все 90-е годы прошлого века автозавод находился в затяжном кризисе. Лишь переход в 2000 году к новому собственнику позволил оздоровить финансовое состояние предприятия и начать освоение нового модельного ряда.

Коллектив дизайнерского центра i-de$ign с макетом рестайлинга «Оды» (2001 год)

--">