Сергей Анатольевич Балакин - Броненосец «Ретвизан». Лучший линкор Русско-японской войны

– на сей раз уже 44-пушечным фрегатом «Венус» («Venus»), захваченным после упорного боя у входа в Христианс-фьорд. Через год, в ходе сражения
в Выборгском заливе 22 июня 1790 года,
сменивший «подданство» «Венус» под командованием капитана 2 ранга Кроуна захватил две шведские галеры. А на следующий день на подходе к Свеаборгу тот же

«Венус» смело вступил в бой с 64-пушечным кораблём «Ретвизан» («Rättvizan»)
и в итоге вынудил его спустить флаг. Как
и «Венус», трофей был включён в состав
русского флота под своим прежним названием, означавшим в переводе со шведского «Справедливость».
С тех пор наименование «Ретвизан», напоминавшее о героизме русских моряков,
надолго укоренилось в Российском флоте.
Пленный «швед» прослужил под Андреевским флагом до 1813 года, а затем передал
свое имя – 74-пушечному линкору, построенному в 1818 году в Архангельске. В 1839
году архангелогородцы спустили на воду
ещё один 74-пушечный «Ретвизан». Через
16 лет в Санкт-Петербурге родился следующий «однофамилец» – винтовой 84-пушечный корабль, служивший на Балтике до 1880
года. Пятым и последним в династии «Ретвизанов» стал броненосец, построенный
по заказу России в США. К началу русскояпонской войны он являлся лучшим кораблём своего класса в отечественном флоте.

На стр. 4:
Новейшие
броненосцы
«Ретвизан» и
«Победа» на параде
Балтийского флота
в Ревеле. 24 июня
1902 г.
Внизу:
«Ретвизан» на
Ревельском рейде,
24 июня 1902 г.

5

6

«РУССКИЙ АМЕРИКАНЕЦ»
Заказ и проектирование
Вторая половина 1890-х годов ознаменовала собой резкую переориентацию морской политики России. У третьего по силе
флота в мире, долгое время считавшего
своим наиболее вероятным противником
Англию, неожиданно появился новый, ещё
недавно не воспринимавшийся всерьёз
оппонент – Япония. Последняя, стремившаяся к господству на Дальнем Востоке, но
под давлением России лишившаяся плодов своей победы над Китаем в 1895 году,
лихорадочно готовилась к войне. За её
спиной стояла «владычица морей», которая
была не прочь разыграть «японскую карту».
На британских верфях для микадо один за
другим закладывались новые крейсера и
броненосцы, многочисленные миноносцыистребители и другие суда.
Ответ России не заставил себя ждать: в
начале 1898 года, в придачу к внушительной кораблестроительной программе 1895
года, была принята дополнительная программа «для нужд Дальнего Востока». Она
предусматривала постройку пяти эскадренных броненосцев, 16 крейсеров, двух
минных заградителей, 36 миноносцев и истребителей. Предполагалось, что к 1905
году Россия будет иметь на Тихом океане
10 первоклассных броненосцев против шести японских. Такой перевес мог бы предотвратить угрозу войны и позволить решить
все проблемы дипломатическим путём.
Однако гонка морских вооружений зависела не только от количества кораблей. Не
менее важную роль играли их качественные характеристики, а также сроки выполнения судостроительных программ. И тут
Российский флот существенно отставал от
японского. Отечественные верфи строили
броненосцы недопустимо долго – так, что
при тогдашних темпах научно-технического прогресса те успевали устареть ещё до
вступления в строй. К тому же все русские
корабли 1 ранга, традиционно нацеленные
на борьбу против Англии, имели явно выраженные крейсерские черты – в ущерб боевым. Японцы же, не экономя, заказывали
броненосцы наибольшего водоизмещения
(15 000 т) на лучших в мире британских заводах, строивших корабли в два-три раза
быстрее, чем в России. В Санкт-Петербурге, несмотря на упорное отрицание возможности войны, игнорировать эту угрозу
не могли. И император Николай II разрешил разместить часть заказов программы
«для нужд Дальнего Востока» за границей –
только так можно было выдержать намеченные сроки. Кроме того, привлечение ве-

дущих зарубежных фирм позволило бы получить новейшие образцы военно-морской
техники, а также ознакомиться с современной технологией судостроения.
Узнав об этом, а также о том, что на усиление русского флота выделено 90 млн
руб. (огромная по тем временам сумма),
в Санкт-Петербург срочно отправился мистер Чарльз Генри Крамп*, глава известной американской судостроительной фирмы из Филадельфии «William Cramp & Sons»
(«Вильям Крамп и сыновья»).
Человек энергичный и амбициозный, он
не хотел упускать случая первым --">