Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 1999 02

предприятие получает важное государственное задание – освоить производство специальной колесной техники, предназначенной для размещения новейших ракетных вооружений, созданных в СССР.

Разработка, изготовление опытных образцов и всесторонние испытания были проведены на ЗИЛе в СКБ. которым руководил В.А.Грачев. К тому времени это подразделение занимало ведущие позиции в стране в области автомобилей высокой проходимости.

Большой плавающий автомобиль БАВ-485 выпускался в Брянске до 1962 года

Тактический ракетный комплекс "Луна" на шасси ЭИЛ-135ЛМ

Мобильный ракетный комплекс «2П3О» на базе ЗИЛ-135К

РСЗО "Ураган" на шасси БАЗ-135ЛМП

Первой серийной машиной, производство которой брянским автостроителям удалось развернуть, стало длиннобазное колесное шасси ЗИЛ-135К – носитель пусковой установки крылатой ракеты С5, разработанной в ОКБ В.М.Челомея. Уникальный мобильный комплекс, «презентация» которого состоялась на военном параде в ноябре 1961 г., своей мощью привел в трепет военных специалистов североатлантического блока. Значимость чтого события тем более возрастала, поскольку ничего подобного на Западе тогда не существовало.

Чтобы уложиться в очень жесткие рамки тактико-технических требований инженерам, проектировавшим транспортер, пришлось прибегнуть к весьма неординарным конструктивно-компоновочным решениям. Многие из них были настолько необычными, что не укладывались в рамки существовавших тогда представлений и не сразу были приняты как отраслевыми научно-исследовательскими организациями, так и военными заказчиками. Имея общую габаритную длину 13,5 м, установка несла 12-метровый пусковой контейнер. Этого удалось добиться за счет того, что кабина располагалась в переднем свесе, а под ней размещался моторный отсек с двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375Я и Я2. Каждый из них мощностью 180 л.с. посредством карданного вала соединялся с трехступенчатой гидромеханической коробкой передач, от которой крутящий момент с помощью бортовых и колесных редукторов передавался колесам своего борта. Такая бездифференциальная схема обеспечивала наивысшее тяговые усилия во время движения по бездорожью.

Сближенные средние колеса и разнесенные крайние позволяли преодолевать значительные по величине профильные препятствия (ямы. окопы, рвы и т. п.). Заданные параметры опорно-сцепной проходимости были достигнуты благодаря применению вездеходных шин диаметром около 1400 мм, большому дорожному просвету (около 600 мм), и наличию системы регулирования внутреннего давления воздуха в шинах. Машина уверенно преодолевала подъемы крутизной 31°, рвы шириной свыше 2 м, брод глубиной до 1,5 м.

Для сохранения маневренных качеств управляемыми были сделаны колеса передней и задней осей. При этом поворот движителей происходил во взаимно противоположных направлениях. Естественно предусматривались гидроусилители рулевого управления (по одному на каждую управляемую ось).

Интересной особенностью автомобиля являлось отсутствие упругой подвески. Ее роль выполняли высокоэластичные шины с большим объемом заключенного в них воздуха. Колеса жестко прикреплялись к мощной лонжеронной раме. Подобное решение вполне оправдано, что и было подтверждено практикой эксплуатации.

Чтобы противостоять многотонному стартовому импульсу выходящей из пускового контейнера ракеты, кабину выполнили из стеклопластика, а лобовому стеклу придали обратный наклон. В кабине размешался экипаж из четырех человек.

Установка, получившая обозначение «2П3О», на твердой дороге разгонялась до 55 км/ч, и на местности показывала высокую среднетехническую скорость движения.

Прогресс, достигнутый в развитии военных технологий, повлиял па формирование оборонной доктрины СССР. Она предусматривала --">