конструктора по-разному стремились отдать дань уважения его памяти. Автор постарался собрать эти материалы, чтобы они не затерялись в суете текущих дней.

Изложенное выше и составляет канву данной книги. Если она заинтересовала вас, то и книга будет для вас интересна.

Работа опирается на документальные материалы, в ней много редких и малоизвестных фотографий.

Несколько слов об авторе.

Максимилиан Саукке родился в 1919 году в Симферополе. В 1936 году окончил в Москве опытно-показательную школу им. Радищева, а в 1943 году — автомеханический факультет Сибирского автодорожного института в Омске. В том же году поступил на работу в ОКБ А.Н.Туполева, где проработал на разных должностях до выхода на пенсию в 1998 году.

Им написано несколько книг и журнальных статей о сотрудниках родного КБ и о самолетах, выпущенным им.

Директор Научно-мемориального музея профессора Н.Е.Жуковского, доктор технических наук, профессор

/А.П.КРАСИЛЬЩИКОВ/

Глава вторая. Аэросани

Сборка саней AHT-IV на Кольчугинском заводе

Много веков бескрайние просторы зимней России оглашались лишь звоном колокольчиков ямщицких троек. И мы с детства знали, что «...коням, барин, тяжело; вьюга мне слипает очи, все дороги занесло...».

Это было справедливо не только для времени Пушкина, но и для начала нашего века. Отсутствовала сеть шоссейных дорог. Медленно двигались по проселочным дорогам санные обозы, выбивались из сил лошади и возницы. Поэтому естественным было стремление человека создать машину, способную самостоятельно двигаться по снежному покрову.

«Яузской бумажной мельницы работничек Ивашко Кулыгин выдумал сани с парусом, а у тех саней два крыла, и ездить они без лошади могут. Катался на них в пустырях ночью. А Варваринской церкви поп Михаиле донес в приказ тайных дел, что у Ивашки умысел. И, схватив, Ивашку пытали и под пыткой покаялся, что хотел выдумать еще телегу с крыльями, да не успел. Сани же сожги, а Ивашку батогами нещадно били...» — так рассказывает документ тех давних лет.

Отмечу, что идея использования энергии ветра для зимних поездок была успешно реализована в парусных санях, опирающихся на три конька. Такие сани, называемые буерами, широко распространены во многих странах для передвижения по льду, в основном для спортивных целей.

* * *

России, укрытой снегами в течение многих месяцев, особенно в ее северных районах, нужны были сани, способные двигаться по снегу вне зависимости от силы и направления ветра. Но они, как и аэропланы, могли появиться только при наличии легкого, надежного и достаточно мощного двигателя.

Начало XX века совпало с созданием и непрерывным совершенствованием такого двигателя — двигателя внутреннего сгорания. В 1904 году инженером С.С.Неждановским был сконструирован аппарат, ставший вскоре незаменимым транспортным средством для передвижения по снежным покровам.

В одном из номеров журнала «Воздухоплаватель» за 1905 год сообщалось, что созданы «сани с воздушным винтом для передвижения по снегу». Действительно, аппарат Неждановского имел в своей основе легкие сани. К саням крепилась специальная конструкция с установленным на ней двигателем внутреннего сгорания. Последний приводил в движение воздушный винт. Грузоподъемность лыжного автомобиля была невелика, но этот недостаток с лихвой окупался большой скоростью движения.

Вскоре появляются первые лыжные автомобили заводской постройки. Их выпустил Московский завод «Дукс», где в 1907 году был построен и испытан аппарат конструкции Ю.А.Меллера и АД.Докучаева. В мае 1908 года их машина, получившая привычное для нас название аэросани, экспонировалась на первой Московской автомобильной выставке.

Конструкция аэросаней «Дукс» состояла из легких деревянных санок с полозьями из обычных беговых лыж. В передней части саней имелся руль, который с помощью вынесенного вперед конька мог менять направление движения. В задней части саней помещался бензиновый двигатель воздушного охлаждения «Дион Бутон» мощностью в 3,5 л.

--">