Марк Лазаревич Галлай - Жизнь Арцеулова

типу людей, о которых говорят, что они при жизни стали легендой. Это выражение стало сейчас расхожим. Его употребляют охотно и далеко не всегда кстати. Но, честное слово, говоря о Константине Константиновиче, трудно найти слово, более точное, лучше подходящее ко всему его облику.

Стремясь быть как можно более объективным, автор этой повести на всем её протяжении старался всюду, где это было возможно, ссылаться на документы, печатные и рукописные публикации, свидетельства очевидцев. Но в заключение не может удержаться от того, чтобы не добавить к сказанному и своё собственное суждение хотя бы об одной из главных черт в облике этого человека: интеллигент он был.

Интеллигент в самом полном и лучшем смысле этого слова!

И когда при мне в разговоре упоминают уникальное в истории цивилизации явление — российскую интеллигенцию, я всегда прежде всего вспоминаю одного из самых достойных её представителей и выразителей — Константина Константиновича Арцеулова.

Примечания

1

американского исследователя безмоторного летания. — М.Г.

(обратно)

2

1909—1914 гг. — М.Г.

(обратно)

3

он разбился в апреле 1913 года. — М.Г.

(обратно)

4

прикомандированный к школе французский лётчик-инструктор Мутак. — М.Г.

(обратно)

5

предполагал! — М.Г.

(обратно)

6

тут глазомер Невдачину немного изменил; со слов самого Арцеулова нам известно, что начальная высота была 2000 метров. — М.Г.

(обратно)

7

Свидетельство очень интересное, так как для этого требуется точное знание величины запаздывания — от момента дачи рулей на выход до прекращения штопора; видимо, Арцеулов, установив возможность выхода из штопора, сразу же стал исследовать количественные характеристики этого манёвра! — М.Г.

(обратно)

8

то есть штопор с выходом на минимальной высоте с последующим немедленным приземлением. — М.Г.

(обратно)

9

октября! — М.Г.

(обратно)

10

это расшифровывается: красным военным лётчиком, в те годы любили сокращения. — М.Г.

(обратно)

11

подъёма носа. — М.Г.

(обратно)

12

Главное управление авиационной промышленности Народного комиссариата тяжёлой промышленности

(обратно)

13

после! — М.Г.

(обратно)

14

А-5. — М.Г.

(обратно)

15

да, с тем самым Сергеем Павловичем Королёвым, будущим Главным конструктором ракетно-космических систем. — М.Г.

(обратно)

16

В.К. Грибовский — военный лётчик, конструктор, видный деятель советского планеризма и легкомоторнои авиации

(обратно)

17

То есть скапотировал — перевернулся через нос и лёг колёсами вверх

(обратно)

18

Так часто продолжали называть самолёт Р-1, представлявший собой незначительное видоизменение самолёта «Хэвиленд ДН-9а».

(обратно)

19

ресурса мотора. — М.Г.

(обратно)

20

цифра и по нынешним нашим меркам немалая! — М.Г.

(обратно)

21

это по выполняемым функциям примерно то, что мы сегодня называем Украинским территориальным управлением Гражданской авиации. — М.Г.

(обратно)

22

Это звание имели участники перелёта Москва — Пекин и ещё несколько лётчиков. Впоследствии вместо него были учреждены отдельные почётные звания: «Заслуженный лётчик-испытатель СССР», «Заслуженный военный лётчик СССР», «Заслуженный пилот СССР».

(обратно)
--">