П. Бауэрс - Летательные аппараты нетрадиционных схем
Название: | Летательные аппараты нетрадиционных схем | |
Автор: | П. Бауэрс | |
Жанр: | Справочники, Литература ХX века (эпоха Социальных революций), Советские издания, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | "Мир" | |
Год издания: | 1991 | |
ISBN: | 5-03-001342-3 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Летательные аппараты нетрадиционных схем"
Книга американского специалиста представляет собой обзор самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов оригинальной конструкции от начала века до наших дней. Содержит описания и фотографии более ста летательных аппаратов, разработанных конструкторами США, Франции, Англии, Италии и других стран. Для широкого круга специалистов и любителей авиации.
Читаем онлайн "Летательные аппараты нетрадиционных схем". [Страница - 5]
Отметим, что ПГО на самолетах братьев Райт использовалось, главным образом, в качестве поверхности аэродинамического управления и не создавало значительного вклада в суммарную подъемную силу. В самолете братьев Райт летчик и двигатель размещались на крыле; при этом центр масс самолета располагается в районе передней кромки крыла (или несколько позади нее), а не впереди нес, как было бы в том случае, если бы на ПГО создавалась подъемная сила, пропорциональная его площади.
Братьям Райт не удалось существенно улучшить свои самолеты после 1909 года. Поперечная управляемость самолета по-прежнему обеспечивалась изменением крутки крыла, а привод двух воздушных винтов осуществлялся, как и ранее, через цепную передачу от двигателя, установленного по оси симметрии самолета. Уилбер Райт в 1912 г. умер от тифа, а Орвилл Райт в 1915 г. продал свою фирму.
Основные данные («модель А»):— силовая установка... двигатель «Райт» мощностью 30 л. с. (22 кВт);
— размах крыла... 11,8 м;
— площадь крыла... 38,6 м2;
— взлетная масса... 544 кг;
— максимальная скорость... 70,8 км/ч.
«14-БИС» САНТОС-ДЮМОНА
Одним из первых успешно летавших европейских самолетов стал построенный жившим в Париже бразильцем Альберто Сантос-Дюмоном самолет «14-бис» (рис. 1.2). Первый полет этого самолета был осуществлен 26 октября 1906 года.
Рис. 1.2. Альберто Сантос-Дюмон в своем самолете «утка» — первом в Европе самолете.
Сантос-Дюмон был уже к этому времени довольно известен как летчик и конструктор начиная с 1899 года, он построил несколько небольших дирижаблей, на которых неоднократно летал вблизи Парижа. Обозначение создавшего Сантос-Дюмоном первого самолета — «14-бис» — возникло потому, что впервые этот самолет оторвался от земли с помощью принадлежавшего Сантос-Дюмону дирижабля № 14.
«14-бис» оснащался двигателем водяного охлаждения мощностью 50 л. с. (36,75 кВт) с толкающим винтом. В ходе первого вылета самолет сделал несколько подскоков, продержался в воздухе 21,4 с и преодолел дистанцию длиной 230 м. По своей аэродинамической схеме этот самолет являлся классической «уткой», на ПГО которой создавалась значительная по величине подъемная сила. На самолете отсутствовал орган управления по крену; конструктор самолета рассчитывал обеспечить боковую устойчивость с помощью V-образности крыла, как это было сделано на самолете «Лэнгли-Аэродром» (см. гл. 2). На самолете «14-бис» летчик размещался перед крылом и двигателем. Сантос-Дюмон летал стоя, так же, как на своих дирижаблях. Конструктор довольно быстро обнаружил присущие схеме «утка» недостатки, и его следующий самолет знаменитая «Демуазель» (1908 г.) — стал одним из первых классических самолетов с хвостовым оперением и тянущим воздушным винтом.
Основные данные:— силовая установка... двигатель «Антуанетт» мощностью 24 л. с. (17,6 кВт), которая затем была повышена до 36,75 кВт;
— размах крыла... 11,2 м;
— площадь крыла... 52 м2;
— взлетная масса... 300 кг;
— максимальная скорость... 40 км/ч.
ГИДРОСАМОЛЕТ ФАБРА
Уникальная конструкция, созданная Анри Фабром, известна как первый летательный аппарат тяжелее воздуха, поднявшийся с поверхности воды при помощи собственной силовой установки. Полет этого самолета (рис. 1.3) был выполнен 28 марта 1910 года. В этом полете удалось продемонстрировать, что самолеты могут осуществлять взлет с поверхности воды так же, как и с поверхности земли. Впоследствии американец Гленн Кертисс организовал регулярную эксплуатацию гидросамолетов, начиная с 26 января 1911 г.
Рис. 1.3. Французский моноплан схемы «утка» конструктора Фабра, созданный в 1910 г., стал первым --">
Книги схожие с «Летательные аппараты нетрадиционных схем» по жанру, серии, автору или названию:
Леонид Павлович Сабанеев - Рыбы России. Том первый Жанр: Зоология Год издания: 1993 |
В В Бородин - Травы с эффектом антибиотиков Жанр: Медицина Год издания: 2013 |