Василий Васильевич Ершов - Практика полетов на самолете Ту-154
Название: | Практика полетов на самолете Ту-154 | |
Автор: | Василий Васильевич Ершов | |
Жанр: | Справочная литература: прочее | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2007 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Практика полетов на самолете Ту-154"
В этой книге сконцентрирован опыт поколений авиаторов красноярской школы. Хотя в основу положено осмысление 10000 часов полетов автора на самолете Ту-154, основные принципы и положения, освещенные в данном труде, могут быть использованы летным составом, летающим на любом типе самолета.
Автор надеется, что его труд поможет читателям приумножить и передать новым поколениям связующую нить летного профессионализма.
Читаем онлайн "Практика полетов на самолете Ту-154". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (79) »
По тому, каким темпом выруливает со стоянки самолет, опытный глаз может определить культуру управления транспортным средством.
Фактор задней центровки тоже весьма существенно влияет на манипуляции при развороте. Если покрытие скользкое, эффективность управления передней ногой можно увеличить, притормозив колеса внутренней основной ноги шасси; при этом загрузится передняя стойка и возникнет дополнительный разворачивающий момент, но зато скорость существенно уменьшится. Значит, надо либо еще энергичнее разогнать самолет перед разворотом, либо позже поставить малый газ; капитан должен заранее учесть все факторы и выбрать оптимальный вариант. Иногда, если позволяет пространство, выручает чуть больший радиус разворота и окончание его в стороне от линии разметки с последующим выходом на ось. Все по стандартам не сделаешь, и иногда капитану приходится идти на небольшой риск, опираясь на здравый смысл.
В конечном счете, культура выруливания заключается в том, что капитан дает минимально необходимый в данных условиях - и по величине, и по времени - импульс тяги и далее использует только инерцию и тормоза.
Руление по перрону с неоднократным добавлением и уборкой режима и частыми торможениями на тяжелом самолете совершенно недопустимо, и, по возможности, капитан должен научиться избегать такой некрасивой манеры руления. Исключение составляют случаи, когда приходится выполнять разворот вблизи построек: требуется дополнительный импульс тяги для гарантии, что самолет не остановится посреди разворота хвостом на окна; примеры: выруливание вблизи вокзала в Комсомольске или разворот на 180 градусов на перроне Ростова.
Во время выполнения разворота необходимо помнить, что основные колеса шасси находятся далеко сзади, и существует риск нарулить ими на угловой фонарь. Поэтому при разворотах даже под 45 градусов необходимо немного перетягивать машину через ось последующего участка РД. Заведомо надо это делать при разворотах под 90 градусов; в случае же, когда разворачиваться предстоит под 135 градусов, как при заруливании на стоянку в Сочи, требуется особая осторожность и известный опыт. Здесь можно порекомендовать сначала развернуться так, чтобы самолет расположился под 90 градусов к оси стоянки, а затем выполнить доворот и заруливание на стоянку обычным способом, о котором будет сказано ниже.
Руление по криволинейным участкам РД, как, к примеру, в Казани, обычно выполняю таким образом, чтобы передняя нога двигалась примерно в метре с наружной стороны от линии разметки. Это гарантирует от слишком близкого движения внутренней основной ноги от фонарей.
При разворотах в непосредственной близости от препятствий, например, мачт освещения, можно руководствоваться простым правилом: "нос прошел - крыло пройдет", и надо помнить, что при развороте с минимальным радиусом след основной наружной ноги идет примерно по следу передней, которая находится в четырех метрах сзади за сиденьем капитана. Если ближайший фонарь ушел на развороте под нос, не надо бояться, что он попадет под колеса, - не попадет. Но к этому надо привыкнуть.
Вообще рулить надо уверенно и достаточно быстро. Тяжелый самолет инертен и не любит мелких неуверенных импульсов, потери угловой скорости и исправления ошибок после вынужденной остановки. Наоборот, достаточная скорость, предусмотрительное добавление тяги, плавная, но до упора, перекладка ручки управления способствуют хорошей управляемости и грамотному решению задач руления.
В наших северных аэропортах зима вносит свои неприятные коррективы в процесс руления. Сугробы часто скрывают фонари и указатели; перрон и РД покрыты снегом повсеместно, разметка отсутствует. Низовая метель и поземок затрудняют правильную оценку скорости руления, создавая иллюзию ложного движения. Осмотрительность на рулении, очень важный фактор безопасности, --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (79) »
Книги схожие с «Практика полетов на самолете Ту-154» по жанру, серии, автору или названию:
Ф И Берин, М Я Детюк, В С Захарин и др. - Советы сельскому мотоциклисту (Справочное пособие) Жанр: Справочная литература: прочее Год издания: 1984 |
Павел Сычев - Хищники. Теория и практика рейдерских захватов Жанр: Деловая литература: прочее Год издания: 2011 |
Другие книги автора «Василий Ершов»:
Василий Васильевич Ершов - Практика полетов на самолете Ту-154 Жанр: Справочная литература: прочее Год издания: 2007 |
Василий Васильевич Ершов - Таежный пилот (Мемуар) Жанр: Биографии и Мемуары Год издания: 2009 |