геологически являются продолжением Сибирской континентальной платформы. Необходимые данные получены в ходе экспедиции «Арктика-2007». На их основе Российской Федерацией к 2013 году будет подготовлена заявка, предполагающая увеличение территории арктического шельфа на 1,2 млн кв. км.

Страны-претенденты на арктические территории

Не будем забывать, что для России Арктика является важным судоходным районом. Северный морской путь (Севморпуть), связавший европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных рек Сибири в единую транспортную систему, несомненно, способствовал экономическому развитию северных территорий. В настоящее время Арктика становится важным международным судоходным районом, и ее роль будет только возрастать.

Можно сформулировать три главные задачи, связанные с освоением этого ле дя но го края:

1)    проведение научных исследований с целью уточнения наших знаний о природе и богатствах региона;

2)    развитие добычи полезных ископаемых на шельфе арктических мо рей;

3)    обеспечение судоходства.

Решение этих задач вовсе не является тривиальным — слишком уж суровы условия Арктики. Знаменитый норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен назвал Арктику «страной ледяного ужаса», а уж он знал, о чем говорит. Общеизвестно и исторически доказано, что Арктика покоряется только людям с сильной волей, которые способны независимо от обстоятельств идти к намеченной цели. Такими же должны быть и их корабли: мощными, автономными, способными к длительным изнуряющим переходам в условиях сложной ледовой обстановки. Мы говорим именно о таких судах, составляющих гордость России, — об атомных ледоколах.

Атомный ледокол отличается от обычного — дизельного. Он значительно мощнее и обладает большей автономностью, то есть способен более длительное время выполнять ледовые задачи, не заходя в порты. Дело в том, что у ледокола «горячее атомное сердце», благодаря которому он может решать множество важных задач.

Атомные ледоколы обеспечивают проводку танкеров и других судов по Северному морскому пути, эвакуацию полярных станций с дрейфующих льдин, ставших непригодными для работы и опасными для жизни полярников, осуществляют спасение застрявших во льдах судов, проведение научных исследований. Вот несколько ярких примеров последнего времени с участием отечественного атомного флота:

•    25 августа 2010 года атомные ледоколы «Таймыр», «Россия» и «50 лет Победы» завершили проводку крупнотоннажного танкера «Балтика» с грузом углеводородов по ледовой трассе Севморпути. Ранее такие объемы грузов по трассе не проводились.

•    15 мая 2010 года атомный ледокол «Россия» отправился на помощь полярникам дрейфующей станции «Северный полюс-37». Планировалось, что экспедиция продлится до сентября, но надвигающийся на льдину мощный ледовый поток угрожал станции.

•    24 июля 2007 года российская полярная экспедиция «Арктика-2007» на научно-исследовательском судне «Академик Фёдоров» в сопровождении атомохода «Россия» отправилась из Мурманска к Северному полюсу. Результаты этой экспедиции положены в основу российской заявки на увеличение арктических владений.

Атомный ледокол — многофункциональное судно, чудо инженерной мысли, которым россияне вправе гордиться. Российский атомный ледокольный флот — единственный в мире, и таких судов больше ни у кого нет. Да и первенство в создании надводного судна с атомным двигателем также принадлежит нашей стране. Случилось это в пятидесятых годах прошлого столетия.

Атомный ледокольный флот

«Россия своим фасадом обращена к Ледовитому океану, поэтому ни одна нация не заинтересована столько в ледоколах, сколько наша».

Адмирал С. О. Макаров

Многие моря, омывающие северное побережье России, зимой покрываются льдом; иногда он появляется и коротким полярным летом. Для обеспечения безопасной навигации были разработаны специальные суда, способные ломать лед собственным весом. Первым в

--">