Журнал «Знание-сила» - Знание-сила, 2005 № 02 (932)

аэрозолей на климат по- прежнему не ясно. Усиливают ли они парниковый эффект? Или способствуют охлаждению нашей планеты?

Так, на страницах журнала «Science» недавно было отмечено, что авторы климатических моделей не всегда учитывают сведения об аэрозолях, накопленные в последние годы. Возможно, что частицы сульфатов, попадающие в атмосферу, гораздо сильнее охлаждают воздух, чем считалось прежде. Разница в расчетах составляет до 35 процентов. Это означает, что, не будь нынешнего промышленного загрязнения воздуха, температура атмосферы повысилась бы, а не понизилась. Следует признать, что современные долгосрочные модели климата заслуживают меньше доверия, чем принято считать.

Адреса в Интернете:

Исследование парниковых газов (проекты Международного энергетического агентства): www.ieagreen.org.iik

Глоссарий к Киотскому протоколу и парниковым газам: www.bmu.de/sachthemen/energie/klimaj3onn_glossar.php#treibhausgase

Проект «СагЬоЕигоре»: www.bgc-jena.mpg.de/public/carboenr/

ВРЕМЯ И ОБЩЕСТВО

Александр Горянин

Пересечь Азию

Статья вторая. Первая — в «Знание — сила» I за этот год.

Первое широтное пересечение Евразии рельсовым путем по тому значению, какое оно имело для своего времени, сопоставимо с высадкой человека на Луне. Достаточно сказать, что альтернативное, не через Россию, пересечение материка от Тихого океана до Атлантики начинает складываться только сейчас, век спустя. Еще 12 лет назад альтернативный путь имел два разрыва. У Китая не было железнодорожного выхода на Казахстан, а у Туркмении на Иран. На самом закате СССР первый пробел устранили, введя в строй переход Алашанькоу — Дружба. Стало возможно проехать от восточной кромки Азии — например, от Шанхая — до Южного Урала, не пользуясь Транссибом.

Второй разрыв исчез 12 мая 1996 года с пуском железной дороги Теджен — Мешхед между Туркменией и Ираном. Желающие могли теперь возить грузы от того же Шанхая до, скажем, Гамбурга в обход России, только поверни на юг после станций Дружба и Актогай.

Но не возят. Смотрите, сколько набирается стран по пути после Китая: Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Иран, Турция, Болгария, Румыния, Венгрия, Австрия, Германия. То, что линия ломаная, — не главная беда. Главная — что 10 границ. А это 20 пограничных и 20 таможенных контролен, и везде свои порядки, свои правила-страхования грузов. Сколько задержек! И каждой стране плати за транзит! Путь мало где электрифицированный, технически неоднородный, нередко одноколейный и вне Европы почти сплошь по пустыням. Вдобавок идет он через земли мятежных курдов и другие неспокойные земли.

Года через два в среднеазиатской печати зазвучали недоумения: «Стальная стрела пронзила всю Евразию. Почему же ржавеет она, почему не оправдывает надежды?»

Тут нужна ясность. Каждое отдельное плечо нового маршрута работает. Станция Дружба стала важным транспортным выходом для Китая, а среднеазиатские республики получили через Иран доступ к Персидскому заливу. Но мысль о контейнерной реке, которая потечет по придуманному маршруту через анфиладу стран от тихоокеанских к атлантическим берегам, заменяя морские перевозки, пока полностью вздорна.

В сентябре 1998 года в Баку прошла встреча 38 стран, посвященная «восстановлению исторического Шелкового пути». Даже свежий российский дефолт не отвлек московские СМИ от этого события. Читателя убеждали: дело решенное, ведь за него взялся сам богатенький Запад.

Но кому-то на Западе не понравилось само предположение, что грузопоток из стран Дальнего Востока может пойти через Иран. Ничто не должно укреплять иранский режим, а тем более привязывать к нему Китай, Японию, Южную Корею, Тайвань. Вообще же альтернатива Транссибу — дело хорошее, решили они. Дорога Теджен — Мешхед еще толком не начала строиться, а Вашингтон и Брюссель уже благословили проект «Шелковы й путь», он же «Трасека» (TRACECA).

Способ обойти Иран придумали знатный: прибыв из Китая в Среднюю Азию, составы пойдут не на Мешхед, а к Красноводску, ныне Туркменбаши. Здесь их вкатят на паромы и переправят через Каспий в Баку, если не подгадают к осенним штормам. Кстати, и без штормов каждый паром — это еще два пункта задержки. Далее, одолев путь от Баку до Пети (Грузия), утомленный поезд должен будет переплыть еще одно --">