Артур Чарльз Кларк , Вячеслав Иванович Пальман , Василий Лобов , Марина Черкашина , Петр Супруненко , Герман Малиничев , Джон Мюир , Фрэнк Ричард Стоктон , Ю Супруненко , Владимир Рубцов , Сергей Иванович Дёмкин , Эдуард Григорьевич Якубовский , Юрий Юша , Владимир Игоревич Бардин , Марк Айзикович Фурман , Станислав Францевич Старикович , Мурад Эскендерович Аджиев , Вадим Борейко , Николай Колпаков , Давид Яковлевич Эйдельман , Александр Чегодаев , Борис Исаакович Силкин , Виктор Кузьмич Якимов , Елизавета Сумленова , Владимир Устинюк , Виль Матвеевич Быков , Юлия Петровна Чукова , Александр Альбов , Александр Рыжков , Дина Виноградова , Жан-Пьер Алле , Петр Тайгин , Сергей Вахрин , Виктор Рощаховский , Анатолий Островерхов , Кунгарма Кодио , Феликс Зинько , Георгий Пермяков , Владимир Торгаев - На суше и на море, 1990 [антология]

НА СУШЕ И НА МОРЕ 1990
Путешествия Приключения Фантастика Факты Догадки Случаи
Повести Рассказы Очерки Статьи

*

РЕДАКЦИИ ГЕОГРАФИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Редакционная коллегия:

С. А. АБРАМОВ

М. Э. АДЖИЕВ

В. И. БАРДИН

Б. Т. ВОРОБЬЕВ (составитель)

Б. И. ВТЮРИН (председатель)

М. Б. ГОРНУНГ

В. И. ГУЛЯЕВ

В. Л. ЛЕБЕДЕВ

В. И. ПАЛЬМАН

С. М. УСПЕНСКИЙ

Оформление художников

А. КУЗНЕЦОВА, Е. КУЗНЕЦОВОЙ

© Издательство «Мысль». 1991

ПУТЕШЕСТВИЯ ПОИСК

Мурад Аджиев
СТРОИТЕЛЬСТВО № 500: ДО И ПОСЛЕ

Очерк

Художник В. Родин　

Рейс на Тынду откладывали уже несколько раз, и диктор Читинского аэропорта добавляла: «По метеоусловиям Тынды…» Наконец мы в самолете. Взлетели.

У Читы снега не было — весна, но отлетели недалеко — сопки сразу побелели, только по распадкам, где гуще тайга, белая земля казалась будто присыпанной чем-то… Вскоре все людское исчезло. Исчезли поселки, дороги, которых немало вблизи Читы, и потянулась долгая, унылая от однообразия картина: спящие реки, снег, тайга… Потом и их не стало — заволокла густая облачность. Лишь холодное солнце блестело за иллюминатором.

Вдруг самолет снижается, облака расступаются — в небесном тумане открылась небесная проталина: внизу белая-белая земля и две черные линии, одна к одной. Действительно, как по заказу, пожалуйста, — железная дорога. БАМ.

Всего-то два нескончаемых рельса — ничего необычного? И необычное, и удивительное: зачем они там? Этот вопрос привел меня сюда.

— Леха, брехали про зелезную дорогу… С-сдеся будет.

— Не-е-е… У нас сыбко далеко.

Потом подумал и добавил:

— На самолете не привесут… Сыбко далеко зывет, однако.

Это из разговора двух эвенков поселка Усть-Нюкжа; он не подслушанный, он был недавно, лет пятнадцать назад. Хотя, впрочем, его могли вести и отцы нынешних оленеводов пятьдесят лет назад. Да что отцы — деды или даже прадеды. Разве что слово «самолет» они бы не произнесли: «шибко новое слово».

Идее БАМа — железной дороги севернее Байкала — уже сто лет. Юбилей! В 1888 году, за три года до начала строительства Транссиба, в «Трудах комиссии Русского технического общества по вопросу о железных дорогах через всю Сибирь» была впервые высказана идея БАМа. А уже через год две экспедиции изыскателей под руководством полковника Волошина и инженера Прохасько работали на будущей трассе. Слухи о какой-то «зелезной дороге», об «эспедисии» поползли по эвенкийской тайге.

Правда, позже полковник Волошин высказался резко отрицательно о целесообразности строительства: «Нет никаких данных, по которым можно было бы судить о названной местности. Тунгусские старшины могли указать только двух человек, которые заходили в местность для целей охоты».

Потом, через четверть века, изыскания все же продолжились. К тому времени действовал Транссиб, и надо было присоединить водный путь на Лене к сети путей сообщения России. Вновь изыскатели пошли по безлюдной тайге, выискивая удобные подступы к Лене. В 1908 году инженеры Г. Андрианов и С. Чмутов выпустили даже небольшую брошюру, где есть раздел и о БАМе, части его, которую авторы назвали Восточно-Сибирской железной дорогой.

А в период с 1911 по 1914 год БАМ, вернее, его западное крыло назывался более определенно — Ангаро-Ленской железной дорогой. В те годы Министерство путей сообщения России подготовило даже проект линии от станции Тайшет, что на Транссибирской магистрали, через Братск на Лену, но реализовать задуманное не удалось — разразилась первая мировая война, а затем революция.

Дорога севернее Байкала с первых лет своих была своеобразным «пожаром ума» изыскателей. «Пожар ума» — это фраза из Достоевского, это идея, которая --">