Збигнев Простак , Александр Петрович Казанцев , Лев Николаевич Скрягин , Иван Антонович Ефремов , Всеволод Николаевич Евреинов , Борис Мещеряков , Лиля Николина , Бруно Травен , Владимир Николаевич Фирсов , Владимир Двинский , Ярослав Ивашкевич , Николай Дмитриевич Телешов , Евгений Клеоникович Марысаев , Вячеслав Мешков , Аркадий Недялков , Дональд Эдвин Уэстлейк , Николай Николаевич Дроздов , Владимир Дмитриевич Успенский , Николай Андреевич Черкашин , Геннадий Степанович Дмитриев , Мурад Аджи , Игорь Ильич Дуэль , Анатолий Сергеевич Мельников , Владимир Игоревич Бардин , Ота Павел , Роман Сергеевич Белоусов , Александр Степанович Старостин , Александр Сидоренко , Людмила Николаевна Жукова , Иван Филиппович Заянчковский , Николай Никитович Пронин , Давид Яковлевич Эйдельман , Герман Дмитриевич Малиничев , Геннадий Иванович Тищенко , Григорий Данилович Оглезнев , Иван Саввич Никитин , Святослав Игоревич Бэлза , Сергей Тартаковский , Евгений Николаевич Кондратьев , Павел Дмитриевич Астапенко , Борис Исаакович Силкин , Аркадий Акимов , Борис Николаевич Наконечный , Лев Гейденрейх , Галина Иванова , Станислав Самсонов , Дмитрий Раша , Георгий Рыженков , Марк Костров , Паулюс Нормантас , Юрий Степанчук , Владимир Данилов , Анатолий Пареньков , Владимир Сурмило , К. Николова , Юрий Фейгин , Джанпаоло Петитто , Владимир Найденко , Т. Голованова , В. Бодрин - На суше и на море - 1982

№ 7]">

Звено за звеном ложится на мерзлую землю

Подсчитано, что к тому времени, когда БАМ вступит в строй, население непосредственно в полосе дороги достигнет миллиона человек. Внушительно! Сфера воздействия магистрали, ее будущая промышленная, хозяйственная зона — это территория, превышающая полтора миллиона квадратных километров, таящая в своих недрах самые разнообразные полезные ископаемые, практически всю таблицу Менделеева. Каменный уголь, железные и медные руды, апатиты, полиметаллы, алюминиевое сырье, многое другое. И лес. И гидроэнергетические ресурсы. И месторождения газа, нефти, непосредственно примыкающие к зоне БАМа с северо-запада. Все это ждет освоения, умелого, рационального использования.

Официальный срок открытия движения поездов по всей магистрали — 1984 год. Но, повторяю, строители работают с таким накалом, что срок этот может и передвинуться. Вполне возможно, что первый эшелон от Лены до океана простучит колесами и раньше. Сумели же строители на год с лишним опередить время, сдав в эксплуатацию так называемый Малый БАМ. И теперь привычным стало, что на четыреста километров к северу от Транссибирской магистрали, через Тынду на Беркакит, на Нерюнгри регулярно идут товарные составы и пассажиры ездят по всей этой линии.

Вот так, отдельными частями БАМ уже включился в экономическую жизнь страны, уже начал окупать те средства, которые государство вложило и продолжает вкладывать в создание новой дороги. И хотя работы впереди много, пора думать о том, как лучше, целесообразнее взять те богатства, доступ к которым открыла и будет (с каждым годом все больше) открывать магистраль.

Теоретически тут внесена определенная ясность. Стараниями ученых очерчены границы территориально-производственных комплексов (ТПК), которые и составят основу промышленной зоны БАМа. Таких комплексов намечено восемь или девять, каждый со своей ясно выраженной специализацией. Самый западный и самый длинный по названию — Братско-Усть-Илимский ТПК станет в основном давать целлюлозу и алюминий. Следующий, Верхне-Ленский, формируется и в будущем, возможно, начнет поставлять и нефтепродукты.

Из всех намеченных комплексов сейчас формируется и дает отдачу пока лишь один — Южно-Якутский, пробужденный к жизни действующей железнодорожной линией. О нем и пойдет речь

2

Приехав в Якутск, я условился о встрече с работником обкома партии Евгением Филипповичем Гусаковым; он сказал коротко и четко: «Жду в девять».

В назначенное время я вошел в кабинет Гусакова. Кое-что о Евгении Филипповиче мне уже довелось слышать от людей, хорошо знавших его. Говорили, что он прекрасный собеседник, из числа тех, кто предвосхищает наводящие вопросы, о его чувстве юмора, быстрой реакции. И прежде всего о его деловитости. В обкоме он курирует промышленные районы, где добываются уголь и алмазы. Южно-Якутский территориально-производственный комплекс, город Нерюнгри как раз по его части.

Евгений Филиппович — коренной дальневосточник. По образованию инженер, окончил Новосибирский институт железнодорожного транспорта. В 1971 году приехал в Чульман в мостостроительный отряд на автомобильной дороге Большой Невер — Якутск. А вскоре в этих местах началась бамовская эпопея. Разве мог молодой инженер оказаться в стороне от такого дела! В самое трудное время, когда работа только развертывалась, когда все надо было начинать с нуля, создавать первые коллективы, укладывать первые рельсы и возводить первые здания, Евгений Филиппович заведовал отделом строительства Нерюнгринского горкома партии. И лишь потом, когда многое определилось, обрисовались контуры города, начал действовать угольный разрез, загудели на станции тепловозы, Гусакова перевели в обком. Но и теперь он часто бывает в Нерюнгри.

Здесь будет город… (Северомуйск)

Полтора десятка вопросов подготовил я для беседы с Евгением Филипповичем. Думал — разговор на день. Но и трех часов не прошло, как получил точные ответы на четырнадцать вопросов; пятнадцатый был не по профилю работы Гусакова, он лишь изложил собственное мнение. И еще пошутить, посмеяться успели за это время.

А начали вот с чего. Высказал я Евгению Филипповичу свое недоумение: почему везде --">