Збигнев Простак , Александр Петрович Казанцев , Лев Николаевич Скрягин , Иван Антонович Ефремов , Всеволод Николаевич Евреинов , Борис Мещеряков , Лиля Николина , Бруно Травен , Владимир Николаевич Фирсов , Владимир Двинский , Ярослав Ивашкевич , Николай Дмитриевич Телешов , Евгений Клеоникович Марысаев , Вячеслав Мешков , Аркадий Недялков , Дональд Эдвин Уэстлейк , Николай Николаевич Дроздов , Владимир Дмитриевич Успенский , Николай Андреевич Черкашин , Геннадий Степанович Дмитриев , Мурад Аджи , Игорь Ильич Дуэль , Анатолий Сергеевич Мельников , Владимир Игоревич Бардин , Ота Павел , Роман Сергеевич Белоусов , Александр Степанович Старостин , Александр Сидоренко , Людмила Николаевна Жукова , Иван Филиппович Заянчковский , Николай Никитович Пронин , Давид Яковлевич Эйдельман , Герман Дмитриевич Малиничев , Геннадий Иванович Тищенко , Григорий Данилович Оглезнев , Иван Саввич Никитин , Святослав Игоревич Бэлза , Сергей Тартаковский , Евгений Николаевич Кондратьев , Павел Дмитриевич Астапенко , Борис Исаакович Силкин , Аркадий Акимов , Борис Николаевич Наконечный , Лев Гейденрейх , Галина Иванова , Станислав Самсонов , Дмитрий Раша , Георгий Рыженков , Марк Костров , Паулюс Нормантас , Юрий Степанчук , Владимир Данилов , Анатолий Пареньков , Владимир Сурмило , К. Николова , Юрий Фейгин , Джанпаоло Петитто , Владимир Найденко , Т. Голованова , В. Бодрин - На суше и на море - 1982

архейские граниты. И не только выходят, но и выносят с собой богатейшие клады. И лесные массивы по Алдану, кстати, практически еще не тронуты заготовителями. Линия до Якутска значительно расширит хозяйственную зону, примыкающую к Байкало-Амурской магистрали. И что особенно важно, эта линия, пройдя через богатые районы, быстро окупит себя и начнет приносить чистую прибыль.

Все это было учтено при подготовке плана одиннадцатой пятилетки. В решениях XXVI съезда КПСС отмечена необходимость разработать технико-экономическое обоснование строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск.

Весной 1981 года мне довелось побывать на совещании в Новосибирске, в Академгородке, где виднейшие ученые Сибири обсуждали вопросы освоения хозяйственной зоны БАМа. Большой знаток экономики восточных районов академик А. Г. Аганбегян подчеркнул в своем выступлении, что дорогу от Беркакита на Якутск нужно вести как можно быстрее. И хочется верить: первые рельсы на этом пути лягут в ближайшее время.

Новая железнодорожная линия самым кардинальным образом изменит всю транспортную систему обширного региона. В Якутии и теперь уже немало грунтовых и асфальтированных дорог. Но слишком велики затраты на их строительство, очень быстро выходят они из строя, иногда в три раза скорее, чем предусматривали строители. Дает знать о себе вечная мерзлота. Гораздо дешевле и надежнее доставлять грузы по многочисленным рекам и речкам, которых здесь великое множество, они капиллярами пронизывают территорию Якутии. Реки Ленского бассейна вносят и будут вносить возрастающий вклад в формирование территориально-производственных комплексов на всем Западном участке БАМа. Речной транспорт обеспечивает многие потребности не только Якутии, но и Иркутской, Магаданской областей. Большое количество грузов, например, было завезено для строителей БАМа по реке Киренге в поселок Магистральный.

На рейде порта Осетрово. Отсюда (от Усть-Кута) начинается БАМ

В важные транспортные пути превращаются Олекма, Алдан, Вилюй. Или вот Витим, протянувшийся без малого на две тысячи километров и пересекаемый ныне основной линией Байкало-Амурской магистрали. Регулярное судоходство осуществлялось здесь лишь до Бодайбо.

Есть скептики, которые утверждают, что реки как транспортные пути малонадежны, особенно в районах БАМа, где текучую воду надолго сковывают морозы. Но ведь то, что сегодня представляется бесспорным, завтра может устареть. Давайте посмотрим на реки с другой точки зрения. Каждая река, хоть длинная, хоть короткая, — это хорошо разработанная трасса с незначительными уклонами с большим радиусом закруглений. Почти идеальная трасса. Недостаток — путь по рекам в среднем в полтора раза длиннее прямого пути. Но где это вы видели, чтобы шоссе или железнодорожная магистраль шли напрямик, не огибая препятствий? Нормальным считается для развития автострады коэффициент 1,3. Разница с коэффициентом речных трасс не так уж велика, тем более что строительство автострады в зоне БАМа, на вечной мерзлоте, требует больших затрат. Да и потом содержать ее надо, ремонтировать. А о речных трассах позаботилась сама матушка-природа.

Итак, трассы есть. Суть теперь в том, чтобы создать транспортные машины нового типа. Собственно, они уже создаются, уже началось переоснащение речного флота новыми техническими средствами, все больше появляется судов амфибийного типа. Для Сибири, для промышленной зоны БАМа нужны скоростные суда — машины парящие, глиссирующие или летящие. И опять же суда на воздушной подушке теперь не новинка, следует только приспособить их к зимним условиям, несколько изменив конструкцию и увеличив мощность двигателей, что в принципе вполне осуществимо. Такие суда смогут перевозить грузы по речным трассам и зимой и летом при любом уровне воды. Нестись над волнами или надо льдом — им все равно. Останавливаться, разгружаться они способны в любом месте, не требуя постоянных причалов, дорогостоящих сооружений. Например, суда типа «гепард», весьма успешно прошедшие испытания полтора года назад.

Линия БАМа — это новая основа, стержень транспортных путей Восточной Сибири и многих районов Дальнего Востока. Не перечесть, сколько рек пересекает стальная колея. От --">