журнал «Автолегенды СССР» - «Старт»

работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор

К-105

Максимальная мощность

75 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

167 Нм при 2200 об/мин

На Северодонецкой авторемонтной базе (САРБ) «Старт» мелкосерийно производился 6 1964-1967 годах. Было построено около ста экземпляров. На автобазе «Главдонбасстроя» в Донецке в 1964-1965 годах выпустили с десяток машин под названием «Донбасс» - полных аналогов «Старта». В 1966-м около двадцати микроавтобусов типа «Старт» с незначительными изменениями конструкции и кузова построили на Луганском автосборочном заводе (ЛАСЗ).

Микроавтобус «Донбасс» (1964-1965 годы)

В 1964 году начальник главного автотранспортного управления Луганского совнархоза А. С. Антонов, инициатор и покровитель проекта «Старт», был переведен на аналогичную должность в Донецк. Поскольку нехватка микроавтобусов ощущалась во всех без исключения регионах страны, Антонов решил наладить производство «Стартов» на крупной автобазе «Главдонбасстроя». Матрицу для выклейки кузовов заказали в Северодонецке. Конструктивно донецкие микроавтобусы ничем не отличались от северодонецких. Внешние отличия касались только индивидуальных элементов оперения, а также эмблемы и названия «Донбасс». Господдержки в виде комплектов от «двадцать первой» «Волги» донецкий проект не имел, а производство требовало немалых ресурсов, поэтому хорошее начинание довольно быстро «заглохло». Свет увидело не более десятка «Донбассов».

Легковой автомобиль «Заря» (1966 год)

Принято считать, что созданный в 1966 году на САРБ пластиковый легковой автомобиль, впервые представленный публике на первомайской демонстрации под названием «Заря», это попытка северодонецких конструкторов расширить ассортимент выпускаемых автомобилей после успешного дебюта «Старта». В действительности работа над этой машиной началась за пару лет до появления идеи создания микроавтобуса. В соседнем с Северодонецком городке Сватово в то время жил молодой автостроитель-самодельщик Н. Парафенко. В 1960 году он «одел» одну из своих самодвижущихся конструкций в стеклопластиковые панели. Слава об этой машинке быстро разнеслась по Луганской области, и директор горэлектросети города Рубежное В. Р. Миллер загорелся идеей создания стеклопластиковой «легковушки» для себя. Северодонецкой авторемонтной базой заведовали друзья Миллера, поэтому проект начали осуществлять именно там. Разработка привлекла внимание А. С. Антонова, но в это время шла работа над «Стартом» и о «частной» легковушке на некоторое время пришлось забыть. После того как производство «Стартов» поставили на поток, проект Миллера все же был реализован. Сегодня этот легковой автомобиль известен как вторая опытная северодонецкая машина «Заря». «Засветившись» на публике и в СМИ, автомобиль, как и планировалось, оказался в собственности Миллера, причем в ГАИ он был зарегистрирован под названием «Новинка». Немногие знают, что благодаря энтузиазму Парафенко помимо «Зари» («Новинки») Миллера в этой матрице было выклеено 11 однотипных кузовов для «самодельщиков» Луганской области.

Микроавтобус «Старт» (ЛАСЗ, 1966 год)

В 1966 году, когда отгремела всесоюзная слава «Старта», попытку организовать выпуск таких же микроавтобусов на своем предприятии предпринял директор Луганского автосборочного завода (ЛАСЗ) Д. А. Мелконов. Трудно сказать, почему на ЛАСЗ решили изменить технологию изготовления кузовов. Но луганские кузова выклеивались не изнутри контрформы (что обеспечивало внешней поверхности «чистовое» качество), а методом контактного формирования поверх «мастер-болванки». Как следствие, приходилось тратить очень много сил и времени на полировку всех поверхностей кузова. Оригинальная треугольная боковая стойка на луганских «Стартах» уступила место обыкновенной, наклоненной вперед. Вместо подвески от «Волги» использовалась подвеска ЗИМа, вместо характерных подфарников ГАЗ-21 круглые автобусные. На ЛАСЗ выпустили около двадцати микроавтобусов.