Олег Владимирович Курихин - Отечественные послевоенные мотоциклы
Название: | Отечественные послевоенные мотоциклы | |
Автор: | Олег Владимирович Курихин | |
Жанр: | Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники | |
Изадано в серии: | Историческая серия ТМ | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Отечественные послевоенные мотоциклы"
Очередная подборка «Исторической серии ТМ» знакомит читателей с образцами советской послевоенной мототехники.
Рисунки выполнены Михаилом Дмитриевым.
Под общей редакцией ведущего научного сотрудника Политехнического музея Олега Курихина.
Читаем онлайн "Отечественные послевоенные мотоциклы". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (33) »
В соответствии с военной программой к лету 1945 г. отечественные мотоциклы изготавливали только одной марки — М-72 и лишь на двух заводах: Ирбитском мотоциклетном и «Красная Этна» под г. Горьким. В советской зоне оккупации Германии оказалось несколько мотоциклостроительных фирм, на которых, помимо выпуска основной продукции, выполняли военные заказы для вермахта. В силу договоренностей с союзниками по антигитлеровской коалиции многие из этих предприятий расформировали, находившееся там технологическое оборудование демонтировали и отправили на заводы Москвы, Ижевска и Киева. Другие же фирмы восстановили, но провели на них конверсию, то есть переориентировали на изготовление мирной продукции, долю которой поставляли СССР в счет репараций. Так, заводу «Sachs» определили дальнейший выпуск прославивших его мини-двигателей. Часть из них использовали на территории возрождавшейся Германии, другую же — поставляли в столицу Украины, где на бывшем заводе медицинского оборудования еще в 1941 г. пытались организовать производство тяжелых мотоциклов марки М-72. С началом войны еще не завершенные технологические линии спешно эвакуировали сначала в Москву, а затем в зауральский город Ирбит Свердловской области. Ну, а летом 1945 г. решили продолжить работы по освоению мотоциклостроения в Киеве, и начали с машины легкого класса, как известно, более простой в изготовлении. В качестве прототипа будущего киевского мотоцикла выбрали тот самый «Quick». Его техническую и технологическую документацию переработали в Серпухове специалисты ВКБ, двигатели же в первые три года выпуска поставлял германский завод «Sachs». В декабре радостного для нашей Родины 1945 г. изготовили головные 10 машин, с которых, собственно, и началось киевское мотоциклостроение. Их назвали «Киевлянин», а в технических документах обозначали К1Б — киевский, первая модель, второй (те «Б») вариант.
Ранней весной 1946 г. несколько таких мотоциклов привезли в подмосковный поселок Кубинка на испытательную базу бронетанковых войск, где подвергли тщательным исследованиям для выявления ходовых и эксплуатационных качеств. Мне удалось познакомиться с одним из участников той важной работы P. H. Улановым, известным конструктором тротуароуборочных и других машин для городского хозяйства, кандидатом технических наук, тогда же переведенным служить в Кубинку в чине лейтенанта инженерных войск. Вот что он рассказал: «Главным образом, мне поручали испытывать танки, бронемашины и тяжелые мотоциклы. Однако в начале лета 1946 г. пришлось исследовать ходовые и эксплуатационные качества киевских легких мотоциклов. Нам было предписано на каждом проехать не менее 10 тыс. км. По утрам после завтрака я на М-72 и два солдата-испытателя на К1Б выезжали на 64-й километр Минского шоссе и доезжали почти до Можайска. Маршрут следования определяли накануне и строго следовали ему. Как правило, он сочетал в себе асфальтированный участок, дорогу без твердого покрытия и бездорожье. Я возглавлял маленькую колонну. В пути мы фиксировали все случавшееся с К1Б, вплоть до самых незначительных мелочей. После обеда поездки продолжались почти до самого вечера, совсем по другой дороге. Так ежедневно, невзирая на погоду, наше самочувствие и состояние мотоциклов, мы ехали и ехали. Я вел подробнейшие путевые записи, а по завершении испытаний составил пространный отчет, который отправили в Главное управление бронетанковых войск. Помнится, меня поражало, что двигатели обеих машин заводились с пол-оборота при любой погоде и ни разу не отказали. В основном рвались то цепь привода заднего колеса, то спицы, то тросы. Мне самому тоже довелось поездить на «Киевлянине», главным образом, по бездорожью. И я и мои помощники-солдаты отмечали --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (33) »
Книги схожие с «Отечественные послевоенные мотоциклы» по жанру, серии, автору или названию:
Олег Курихин, Михаил Петровский - Мотоциклы. Историческая серия ТМ. 1989 Жанр: История: прочее Год издания: 1989 Серия: Журнал «Техника-Молодёжи» |
В. В. Бекман - Гоночные мотоциклы Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 1983 |
Другие книги из серии «Историческая серия ТМ»:
Олег Владимирович Курихин - Отечественные послевоенные мотоциклы Жанр: История техники Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Мотоциклы новой России Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Сергей Георгиевич Георгиев - Экспериментальные самолёты СССР Жанр: Военная техника и вооружение Серия: Историческая серия ТМ |
Александр Борисович Широкорад - Реактивные системы залпового огня Жанр: Военная техника и вооружение Серия: Историческая серия ТМ |