журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2150"

В 80-е годы конструкторы АЗЛК получили задание разработать полноприводную трансмиссию, сочетающуюся с силовым агрегатом АЗЛК-2141. Взяв ее за основу, руководитель Бюро общей компоновки 10. А.Длугоканский предложил проект внедорожника «4x4», который отличался от М-2150 «легковыми» атрибутами, такими как несущий кузов, независимая подвеска задних колес, унифицированные с АЗЛК-2141 передняя подвеска «Мак ферсон» и реечное рулевое управление. Конструкторы называли этот проект «проходимец «Колыма». В отличие от «цивильных» кроссоверов, «Колыма» задумывалась как машина с утилитарными внешними панелями кузова, плоскими стеклами и т.д. Была полностью вычерчена компоновка, но макет, а тем более ходовой прототип, так и не были построены.

Макет джипа нового поколения на шасси М-2150 работы заводского дизайнера В. 3. Вядро (середина 70-х годов). Правая и левая стороны — альтернативные варианты внешнего оформления

Первый макет передней части кузова будущего джипа М-2150, выполненный И. А. Зайцевым. Руль — от опытного образца модернизированного седана М-412Н

Первый вариант М-415С, московского джипа 70-х годов, сохранил немало общих черт с М-415 конца 50-х. В то же время у него был полностью оригинальный, изготовленный заново «с нуля» кузов. Оригинально смотрелся стеклоочиститель от М-412, перевернутый вверх ногами на верхнюю рамку лобового стекла. От предложения дизайнера Б. С. Иванова взять с легкового «Москвича» модные прямоугольные фары и подфарники конструкторы джипа впоследствии отказались, выбрав дешевые и практичные круглые фары и «грузовые» фонари. Интерьер М-415С оставался по-внедорожному аскетичным, хотя, в отличие от предшественника М-415, он получил руль и приборы от М-412, мягкие обивки приборной панели и дверей. Существенная модернизация пассажирского помещения последовала только на М-2150. Модификация с открытым кузовом, согласно техническому заданию, считалась базовой моделью автомобиля «Москвич-2150». Кузов такого типа освоить в производстве было значительно проще и дешевле, чем закрытый цельнометаллический. Подготовив, по примеру М-415 и М-416, прототипы с кузовом двух типов, завод предложил военным открытый автомобиль, подобный снятому с производства ГАЗ-69, а гражданским плановым органам — «сельский» автомобиль, по комфорту приближающийся к будущему ВАЗ-2121, но лучше приспособленный к бездорожью.

Когда в 70-х годах на АЗЛК развернулись работы над новым вариантом внедорожника, в Бюро художественного конструирования по проекту дизайнера Владимира Эмильевича Вядро были построены поисковые макеты нового кузова (в масштабе 1:5) на шасси М-2150. Попытки приблизить внешний облик джипа к современной автомобильной моде прекратились с началом полномасштабных работ над базовой легковой моделью, и все силы были брошены на прототипы «Дельта» и С1/С2/СЗ.

Последний раз АО «Москвич» вернулось к вопросу о джипе весной 1995 года: конструктор Алексей Джигурда получил задание вычертить общую компоновку нового «2150», унифицированного с АЗЛК-2141. Джигурда и его помощник Алексей Каргин спроектировали шасси, сочетавшее дизель АЗЛК-21413, коробку передач «2141» без редуктора штатной главной передачи, оригинальную раздаточную коробку, раму и зависимую рессорную подвеску всех колес. Была определена и посадка водителя. Дизайн кузова этой машины не разрабатывался.