Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1997 10

последующий анализ показал, что гораздо выгоднее перегонять самолеты в одно место, чем возить технику и не малую (на базе 35 единиц, включая 17 поставленных американцами) по всей России. С 1995 года было решено проводить ликвидацию самолетов ДА только на территории авиабазы в г.Энгельсе. Была еще одна база ликвидации "сратегов" -под Таганрогом, но она сейчас уже закрыта. Морская авиация имеет собственный центр утилизации своих самолетов.

В результате, центр в Энгельсе стал последним прибежищем дальних бомбардировщиков, как с территории России, так и с Белоруссии. В Энгельсе сейчас находится большинство из сохранившихся Ту-22 (или по-аэродромному - "Шило"). Всего через центр прошло до 200 машин, и сейчас напротив стоянки боевых самолетов толпились десятки "Шил". Некоторые из них, стоящие видно уже давно, накренились на одно крыло. Некоторые же выглядят вполне моложаво - их пригнали совсем недавно - даже помятая их колесами трава не успела разогнуться. Большинство из Ту-22 прибыло, как утверждают, с аэродромов Белоруссии, но здесь стоит линейка Ту-22, на борту которых нанесен щит с цветами "мещанского" триколора (официальное название нынешного российского флага до 1914 года). Каких модификаций Ту-22 здесь только нет - и разведчики, и ракетоносцы и учебно-боевые машины не только из дальней авиации ВВС, но и с флота.

Представители центра утверждают, что пока самолеты не списаны - они могут поднять в воздух любой из 92 хранящихся здесь Ту-22 в течение пяти дней. Глядя на некоторые машины, в это не очень верится, но много машин и в явно летно-пригодном состоянии. Впрочем, всех их ждет в конце концов списание и разделка. В общем жалеть не приходится -машина давно уже устарела, пережила и свое поколение самолетов (аналогичные американские "Хастлеры" сняты с вооружения еще в начале 70-х годов). Но вполне летные Ту-22, да еще практических всех модификаций могли бы стать украшением любого музея истории авиации и не только за рубежом - в том же Монино пока нет ни разведчика, ни учебной "спарки" Ту-22. Да и в случае продажи зарубежному музею сотня-другая тысяч долларов не помешала бы нашим ВВС, большинство самолетов которых давно уже не пахнут керосином… Дюжина Ту-22 стоит на площадке разделки - без двигателей, некоторые уже с "обрубленными" крыльями и хвостами. Один их них - под гильотиной.

Красавец Ту-22Р - хоть сейчас в полет

Последние автографы пилотов

Да, пока реальный доход от Ту-22 -металлолом: при стоимости разделки самолета всего порядка 13-14 млн. рублей в нынешних ценах центр приносит государству вполне ощутимую прибыль от реализации "крылатого металла". Впрочем, самому центру от этого, увы, мало пользы - в августе получено довольствие только за май, да и то - голый оклад…

Отдельный разговор о дальних стратегических бомбардировщиках - Мяси-щеве ЗМ и Туполеве Ту-95, хранящихся в этом центре. Сейчас в центре 14 ЗМ и 5 Ту-95. По плану сокращения стратегических вооружений в этом году центр должен разделать 10 ЗМ и все 5 бомбардировщиков Туполева. Именно эти готовые к разделке машины сейчас и стоят в "затрапезном" виде на двух площадках разделки. С них сняты двигатели, оборудование - причем так, что на бортах видны сквозные пробоины от ударов ломом, срезаны некоторые лючки, по местам разделки нанесены красные полосы…

Четырем ЗМ, не попадающим под сокращения в этом году повезло больше - они стоят в довольно приличном состоянии на площадке хранения вместе с большинством Ту-22. Вообще, по мнению пилотов дивизии "стратегов", и мясищевские, и туполев-ские самолеты вполне могли еще полетать, но нужно учесть, что по договору ОСВ-2 американцы сокращают больше своих стратегических бомбардировщиков… Правда, многие из них - переводом в зачет неядерных сил. Но это уже дела политиков.

Процедура ликвидации довольно сложная: расчлененные гильотиной самолеты должны в течение нескольких месяцев оставаться на своих местах, хорошо видимые со спутников. Потом настает черед специальной --">