Журнал «Взлёт» - Взлёт 2006 11

Ту-204-100 и Ту-204-300 перспективный Ту-204СМ имеет сниженную взлетную массу, что обеспечивается ограничением дальности полета величиной 3600 км (именно маршруты такой протяженности наиболее популярны у большинства отечественных перевозчиков), облегчением конструкции и переходом на зарубежные двигатели серии V2500 меньшей размерности.

Двигатели семейства V2500 разработаны и выпускаются международной компанией IAE (International Aero Engines), основными акционерами которой с 1983 г. являются американская «Пратт-Уитни» (Pratt amp; Whitney), британская «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), японская JAEC (Japanese Aero Engines Corporation) и германская MTU (MTU Aero Engines). Двигатели V2500-A1 тягой 11 350 кгс с 1989 г. эксплуатируются на западноевропейских самолетах А320 консорциума «Эрбас». В 1993 г. в эксплуатацию на А320 внедрены усовершенствованные V2527-A5 тягой 12 260 кгс, а в 1994 г. для самолета А321 создана модификация V2530-A5 тягой 14 260 кгс. С 1997 г. в эксплуатации находятся двигатели V2533-A5 тягой 14 980 кг (применяются на А321), а также V2522-A5 и V2524-A5 тягой 9990 и 10 900 кгс соответственно (устанавливаются на «укороченных» А319). Всего на сегодня компанией IAE поставлено более 2300 двигателей серии V2500 для самолетов А319, А320 и А321, ими укомплектовано более 1150 (или 40%) всех узкофюзеляжных лайнеров «Эрбаса», столь популярных ныне во всем мире.

Российские авиапроизводители до сих пор не могли предложить прямого конкурента этим машинам: 102-местный Ту-334 был несколько меньше, а 210-местный Ту-204-100 – крупнее. Это использовалось некоторыми игроками рынка, утверждавшими что, поскольку российского аналога у узкофюзеляжных «Эрбасов» нет, то надо дать возможность российским авиакомпаниям беспошлинно закупать эти модели за границей. Предлагаемый ИФК и «Туполевым» проект Ту-204СМ лишает их этого аргумента.

Основной целью создания Ту-204СМ инициаторы его разработки считают максимально быстрое предложение авиаперевозчикам замены неуклонно устаревающего авиапарка самолетов Ту-154 на внутреннем рынке, в странах СНГ и государствах, традиционно импортирующих отечественную авиатехнику.

В основу новой модификации положена облегченная конструкция и уже хорошо отработанная аэродинамика самолетов Ту-204-100 и Ту-204-300, что обеспечивает минимальный технический риск на этапах проектирования, сертификации и эксплуатации. Установка нового комплекса оборудования, обеспечивающего пилотирование самолета экипажем из двух человек, облегчение конструкции планера без ущерба для его прочности и применение двигателей серии V2500 делают возможным снизить массу пустого самолета примерно на 6 т и улучшить топливную эффективность на 12-17%.

Максимальная взлетная масса Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ составит 93,5 т против нынешних 103 и 107,5 т соответственно – в точности столько же, сколько у А321 (у А320 – 77 т), а максимальная коммерческая нагрузка – 21 и 18 т (у А321 и А320 – 21,2 и 16,6 т). По величине крейсерской скорости оба варианта Ту-204СМ практически не отличаются от узкофюзеляжных «Эрбасов» (830 и 840 км/ч соответственно), но максимальная дальность полета с полной коммерческой нагрузкой ограничена 3600 км (у «Эрбасов» – 56005700 км), что отвечает большинству потребностей их потенциальных заказчиков. Нет особых отличий от западноевропейских конкурентов и по топливной эффективности: у Ту-204СМ модификаций «100» и «300» она составляет 19 и 21 г/пасс.-км соответственно, в то время как у А321 и А320 – 18,7 и 20,2 г/пасс.-км. При этом стоимость отечественного самолета будет на 50-75% меньше, чем у «Эрбасов». По оценке ИФК каталожная цена Ту-204-300СМ (без НДС и таможенных пошлин) составит 39-44 млн долл., а Ту-204-100СМ-40-45 млн долл., в то время как у А320 она достигает 60-65 млн, а у А321 – 70-75 млн долл.

Ту-204СМ планируется сертифицировать по отечественным нормам летной годности АП-25, гармонизированным с американскими FAR-25 и европейскими JAR-25. По уровню шума он будет отвечать требованиям главы IV Приложения 16 ИКАО.

Постройку новых лайнеров предлагается вести на обоих заводах, ныне выпускающих Ту-204 и Ту-214: ульяновском ЗАО «Авиастар-СП», способном производить до 40 таких самолетов в год, и казанском КАПО им. С.П. Горбунова (до 12 машин ежегодно). Общий объем поставок, который в состоянии обеспечить эти два предприятия в период до 2014 г., оценивается ИФК в 200-300 самолетов, из которых до 30% машин может пойти на экспорт.

Проектирование и постройку опытного самолета для сертификационных испытаний планируется завершить уже в третьем квартале 2007 г., а весь объем сертификационных испытаний – через год, в третьем квартале 2008 г. --">