Журнал «Авиационный сборник» - Авиационный сборник 1991 № 01-02

Великобритании, но не пришедшиеся там ко двору. Их было всего 212 штук, применялись они в основном в 1942 г., тяжелейшем для советской авиации, а потому фотографий и достоверных окрасок их встречается немного. Часто у киля имелись английские серийные номера черного цвета, закрашенные опознавательные знаки с нанесенной поверх звездой без обводки, а кок и полоса вокруг фюзеляжа у киля красились в небесный цвет. "Аэрокобра I" была на вооружении в 20-м гвардейском истребительном авиационном полку (гв.иап), 28- м гв.иап и 2-м гв.иап ВВС Северного флота.

Стандартный камуфляж армейской авиации США: верх – темно-зеленый (medium green 42) или оливковый (olive drab), причем первый характерен для машин выпуска до 1943 г., низ – серый (neutral grey 43). Так были окрашены все остальные "Аэрокобры" из 4952 поставленных в Советский Союз. На киле наносился серийный номер желтого цвета, как правило, сохранявшийся в ходе эксплуатации.

Зимний камуфляж: верхние плоскости окрашивались белой краской – применялся в основном зимой 1942-43 гг., реже-зимой 1943-44 гг.

"Аэрокобры", побывавшие в Советском Союзе в ремонте, инструкцией предписывалось окрашивать сверху в темно-серый, а снизу – в голубой цвет. В 1946-1947 гг. матовая темно-серая краска была заменена блестящей зеленой (информация представлена М.В.Орловым).

Опознавательные знаки наносились самыми различными способами. Первоначально звезды были с черной обводкой или вообще без нее (1942- начало 1943 гг.), затем до конца войны, как правило, с белой или бело-красной обводкой. Имели место случаи, когда звезды располагались на белых или синих кругах. На ” Аэрокобрах" первых партий звезды размещались произвольно либо на киле и фюзеляже, либо где-нибудь в одном месте. Всю вторую половину войны звезды наносились на фюзеляже между крылом и стабилизатором, а также на нижней поверхности крыла. На верхних плоскостях крыльев звезды встречались, но, поскольку снимки самолетов сверху или сзади попадаются нечасто, трудно определить, было ли это системой или случайностью. Нанесение звезд по "американской" схеме, то есть на левом крыле – сверху, а на правом – снизу, представляется маловероятным, но, если авторы подобных утверждений предоставят подтверждающие фотографии, мы будем крайне заинтересованы. Во всяком случае, это нетипично и ни в коем случае не годится при восстановлении окраски по боковой проекции.

Взлетает Р-39Q-1568 гв.иап. Зима 1944-45 гг. Фото Б.Вдовенко

Подвеска бомбы под P-39Q-25 №44-3251216 гв.иап

Командир 1 эскадрильи ст.лейтенант А.И. Свистунов, командир 2 эскадрильи ст.лейтенант Н.В.Стройков и командир звена лейтенант М. И.Орлову P-39Q-25 NB 44-32386 Н.В.Стройкова.

213 гв. иап, сентябрь 1944г., аэродром Развадув, Польша.

Фото В. Степаненко

Собрание в 16 гв.иап. На крыле "аэрокобры" сверху видна звезда

Наиболее сложными при определении цвета являются элементы индивидуальной окраски – номера, кок, другие отличительные знаки (эскадрильи, полка и так далее). Хотя палитра красок была невелика – белый, красный, голубой, желтый, редко – черный, серебристый и бронзовый, быть твердо уверенным в том, какого цвета был тот или иной элемент, можно лишь после подтверждения участников событий, видевших именно этот самолет, и то с поправкой на прошедшие десятилетия. Немало окрасок в солидных изданиях, которым многие полностью доверяют,выполнено лишь на основе анализа фотографий с привлечением собственного опыта. Не желая вводить читателя в заблуждение, в этой и последующих публикациях при отсутствии достоверных сведений мы будем сообщать о возможных вариантах.

Потерпевший аварию при перегонке в 68-й гв. иап --">