С В Иванов - Р-51 «Мустанг»

радиатором. Первым из подразделений вооруженных «Мустангами», достигла полной боевой готовности 2-я эскадрилья в Соубриджуорте – это произошло в апреле 1942 года. Первый боевой вылет эскадрилья совершила 10 мая. когда её самолёты пересекли Канал, чтобы атаковать немецкий аэродром во Франции. «Мустанги» 2-й эскадрильи 27 июля 1942 года сделали то, что больше не мог сделать ни один другой истребитель: взлетев с английского аэродрома, они взяли курс на Германию, чтобы атаковать цели в районе Рура. Это был первый за войну случай, когда истребители союзников появились в небе пал Рейхом. Во время неудачного рейда па Дьепп «Мустанги» одержали первую победу – пилот-офицер Холлис Хилл сбил Fw 190. В тот же самый день был потерян первый «Мустанг».

Четвёртый и десятый серийные «Мустанги» I были взяты USAAC, который проявил запоздалый интерес к проекту. Самолёты, получившие обозначение ХР-51 и серийные номера 41038 и 41-039, доставили в Райт Филд, Огайо, и поместили на хранение. Никто не проявлял интереса к самолётам, предназначавшимся RAF. Лишь после совместного запроса RAF и ВМС США. просивших испытать новую пневматическую систему перезарядки оружия. 41038 решили использовать в качестве летающей лаборатории для решения этой задачи. Наконец Армейскому Воздушному корпусу стало ясно то, о чём уже давно знали в RAF. После первого полёта, состоявшегося в конце 1941 года в Иглин Филде, лётчик-испытатель мог говорить только о превосходных характеристиках нового истребителя, в волнении совершенно забыв об испытании системы перезарядки.

Совершенно новый «Мустанг» I закатывают в укрытие на британском аэродроме. Обратите внимание на ступенчатое расположение орудийных портов в крыле – в центре располагался 12,7-мм пулемет, и выше но краям – 7,69-мм пулеметы.

Второй прототип «Мустанга» I, AG346, был разобран, упакован в ящики и отправился на борту корабля в составе конвоя в Великобританию, чтобы пройти испытания.

Фонарь кабины

Установка фотокамеры на F-6A

Правый борт кабины «Мустанга» I с ручкой управления самолетам британского образца.

Носовая часть

Кабина ХР-51 была идентична по оборудованию кабине «Мустанга» I, м исключением ручки управлении американского образца. Базовым цветом кабины был Chromate Green, сиденье цвета натурального алюминия. Самолет был оснащен прицелом S-2A.

Установка камеры К-24 на серийном Р-51. Хорошо виден блистер. Вторая камера К-24, направленная вертикально вниз, размещалась в фюзеляже, сразу за радиатором. Створки воздухозаборника радиатора полностью открыты.

"Betty Jean" на расположенном на берегу аэродроме в Анцио, апрель 1944 годи. На руле остатки наклейки с флагом США. Серийный номер дублирован на хвосте черными цифрами небольшого размера, поскольку, когда к кокарде на фюзеляже добавляли белые полосы, то одна из них закрыла две последних цифры оригинального номера. Очень интересное укрытие, построенное из бочек и мешков с пескам.

Черно-белый ломаный камуфляж наносили P-5I для испытаний. На верхних поверхностях машины сохранили первоначальный Olive Drab, а нижние тоже покрыли --">