Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2013 №12

полетов по программе приемо-сдаточных испытаний в Жуковском был передан заказчику. А.Ф.

ТВ7-117В подняли в небо Ми-38-2

Андрей ФОМИН

Ми-38-2 (ОП-3) с двигателями ТВ7-117В в первом полете по кругу, 29 ноября 2013 г.

13 ноября 2013 г. в подмосковном Томилино, на базе ОАО «Вертолеты России», впервые поднялся в воздух третий летный экземпляр нового среднего вертолета Ми-38. Он стал первой взлетевшей машиной модификации Ми-38-2, оснащенной новыми отечественными двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов» (предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации — дочернего предприятия ОПК «Оборонпром» госкорпорации «Ростех»), До сих пор летные испытания опытных Ми-38 (первого, а затем второго прототипов) проводились с двигателями канадского производства, однако на серийных машинах должны найти применение российские ТВ7-117В.

Одним из заметных отличий ТВ7-117В от других ранее выпускавшихся турбовальных двигателей «Климова» является вывод мощности вперед

Двигатель ТВ7-117В прошел долгий и непростой путь в небо. К разработке его на «Климове» приступили еще три десятка лет назад, когда МВЗ им. М.Л. Миля начало проектирование перспективного среднего вертолета Ми-38 (в то время — Ми-8М), призванного стать преемником легендарных Ми-8 (Ми-17). По сравнению с предыдущим вертолетным двигателем «Климова» — TB3-I17 — новое изделие должно было располагать большей мощностью, лучшими расходными характеристиками и повышенным расчетным ресурсом. Все это предопределило необходимость внедрения новых технических решений, прогрессивных конструкционных материалов и даже изменение самой схемы двигателя — прежний многоступенчатый осевой компрессор, применявшийся на ТВ2-117 и ТВЗ-117, уступил место более производительному, но и более компактному осецентробежному. К тому же, с учетом планируемой компоновки силовой установки на будущем Ми-38, впервые в отечественной практике вывод мощности двигателя необходимо было сделать не назад, а вперед.

Турбовальный ТВ7-117В создавался параллельно с унифицированным с ним турбовинтовым ТВ7-117С, предназначавшимся для новых региональных самолетов Ил-114 (см. врезку). Разработка ТВ7-117В велась на основании постановления советского правительства от 1 декабря 1989 г. К началу 90-х была разработана необходимая конструкторская документация, выпущен эскизный проект, изготовлены макеты двигателей и проведена макетная комиссия вертолета Ми-38 с ТВ7-117В. Но… наступили тяжелые времена, распался Советский Союз, прекратилось финансирование многих военных и авиационных программ. Не обошла эта участь и климовцев: средств на создание ТВ7-117В с 1992 г. государством больше не выделялось, и программу пришлось приостановить.

Сам Ми-38 в середине 90-х гг. в рамках международной кооперации был переориентирован на использование двигателей канадского производства — турбовальных PW127TS компании Pratt amp; Whitney Canada. Именно в таком варианте и был достроен его первый летный экземпляр (ОП-1, бортовой номер RA-38011), поднявшийся в воздух в декабре 2003 г. Спустя семь лет, осенью 2010-го, налетные испытания поступил и второй опытный Ми-38 (ОП-2, RA-38012) с той же силовой установкой (подробнее о программе Ми-38 — см. «Взлёт» № 5/2011, с. 44–48). Тем не менее, было очевидным, что рядом заказчиков, например, Министерством обороны России, будет востребована версия Ми-38 с отечественной силовой установкой. К тому же в 2008 г. стало известно, что Pratt amp; Whitney Canada не получила разрешения правительства на поставки двигателей для Ми-38 и приостановила свое участие в программе. В связи с этим работы по ТВ7-117В были возобновлены: еще в 2004 г. был заключен соответствующий госконтракт. Но финансирование работ по-прежнему оставляло желать лучшего, и они неоднократно снова приостанавливались.

Так продолжалось до 2009 г., когда стало ясно, что на канадское участие в программе Ми-38 рассчитывать в ближайшее время больше не приходится. Заказчиком было утверждено скорректированное техническое задание на двигатель ТВ7-117В для вертолета Ми-38, и он был включен в число приоритетных программ Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую вошло ОАО «Климов». В итоге, в течение 2009–2013 гг. на «Климове» --">