Михаил Александрович Маслов - Боевые "чайки" Сталина. И-15, И-15бис, И-153

перспек­

вы­

тивных истребителей , проект И-14а заи нте­

полненного по схеме биплана , началась в

ресовал руководство ЦКБ и е го реализаuию

История

П оликарпов за нимал долж ­

решили продолжить. Полнора змерный ма­

ность заместителя конструкторской бригады

кет это го самолета , а также макет моноплана

1932

N23

г,

нового боевого самолета ,

в

когда

объединенной

организаuии

ЦКБ­

И-14 , был рассмотрен на спеuиальном сове­

UАГИ. В этой бригаде, которую во згла влял

шании, состоявшемся

П.О.сухой, тогда проектировали два типа

ководил совешанием начальник ВВС Яков

истребителей:

Алкс н ис, который предложил построить обе

би план

И-

13

с дви гателем

жидкостного охлаждения и моноплан И- 1 4

ма ш ины

основные

усилия

проектировшиков

декаб ря

1932

г. Ру­

Поликарпова и Сухого.

В проuессе совершенствования и опти­

с дв игателем воздушного охлаждения . При
эт ом

-

8

мизаuии проекта И-14а от убираемого ш ас ­

были направлены на создание истребителя­

си

моноплана И-14. В нем ре ал и зовалис ь ос­

труднений отказались. В дал ьнейшем само­

новные идеи

лет предлагалось именовать И-15 и строить

и технологии,

используемые в

по

причине

вероятных

технических

за­

UАГИ: свободнонесушее крыло, убираемое

его как тип высокоманевренного истребите­

шасси , uельнометаллическая конструкuия с

ля,

гоф риров анной обшивкой.

летно-тактическим требованиям

Пол икарпов , который имел свой взгляд

у

которого

все

подчинялось

основным

-

высокой

маневренности и скороподъемности.

на конuепuию и внешний облик перспек ­

П ри выборе силовой установки ориенти­

тивного истребителя , иниuиативно перера­

ровались на английские дв игател и Бристоль

батывает проект И - 13 под смешанную кон­

« Меркур »

струкuию и д вигатель воздушного охлажде­

лон » .

или

американские

ния. Этот самолет, который конструктор на­

считал американские дв игатели.

Райт « Цик­

Поликарпов н а иболее приемлемыми

Истребитель -моиоплаи
И- 14

звал И-14а , весьма напоминал биплан И-5 ,
однако выполнен он был в более компакт­
ном

и

совершенном

виде.

Новшеством

ilВ И ЛСЯ за крытый фонарь кабины (так и не
реализованный
шасси

в

одном

на
из

практике)

и убираемое

возможных

вариантов.

Новой стала и uентральная часть верхнего
крыла, особо изогнутого для соединения с

•

в боль шин стве истребителей Н . Н . П оликарпова
I-Нlжне~ крыло б ыло за м етно м е ньше верхнего , ПО ЭТО~'I У

IIX определял и как полyrорапланы. Во избежание п yrа н и­
IlЫ. или возможных толкований , ~fbI осе р ассм атривае­
мые самолет ы в книге будем на з ыва ть бипланами.

www.farposst. ru

5

Двигатели Райт
1909 г. всемир н о известные пионеры авиа­

Следует отметить, что все выше перечис­

ции , аме рик а нцы братья Ви лб ур и Орвилл

ле нные авиационные моторы являлись ряд­

В

Р айт, основали ч астную компанию по про­

ными , С водяным охлаждением. Фирм а п ро­

и зводству авиадвигателеЙ .

д олжала их неустанно совершенствоват ь и

это было совсем

П ервоначально

н ебольшое

пред прия т и е,

вы п ускаюшее моторы малой мощности

и 50л.С . В начал е

- 30
19 16 г. фирм а « Рай т», слив­

успехов 13 этой области. Мощность испытан­

ного в

1923 г. « Рай т» Т - 3 возросла до 600 л.с.
моди фикация Т -3 позволила

шаяся с фирмой « Мартин ,) В общую компа­

Дальнейшая

нию

довест и его до весьма высоких показателей

« Мартин-Райт,),

прио брела француз­

скую л ице н з ию н а производство д вигателей

э ффективности и надеж ности, что позвол и­

« Исп а н о-Сюи за,)

ло сч итать его одним и з лу чших дв игателе й

пр отяже нии

мощностью

нескольких

л.с.

На

последу ющих

лет

150

аме риканцы за нимались ра зв итием и совер­

начала 19 20-х годов.
Од нако наибольшую известность фирме

шенствованием этого типа дв игателеЙ . По ­

« Райт»

след ни е модификации серии Н , выпускае­

ные)

мые с

распространение и успех --">