Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 02

это послужило причиной создания в 1948 г. ОКБ во главе с Н.И. Камовым для постройки соосного Ка-10 предназначенного для наблюдения и связи. В машине привлекла компактность, высокая маневренность, способность базироваться на площадках, соизмеримых по площади с диаметром несущих винтов. Оборудование кораблей такими площадками не требовало существенной переделки судов.

Ка-8.

Ка-10.

Ка-15.

Ка -15М.

Ка-18.

Первенец Ка-10 (1949 г.) положил начало созданию в нашей стране вертолетов соосной схемы. В 1950 г. были завершены испытания вертолета на крейсере "Максим Горькии». Этот год считается датой образования корабельной (палубной) авиации страны.

После выполнения корабельных испытаний. которые проводились на Черном море специально созданной в ВМФ первой вертолетной эскадрильей (командир – капитан А.Н. Воронин), стало ясно, что Ка-10 не удовлетворяет заказчика ни по грузоподъемности, ни по насыщенности бортовым оборудованием. По заданию ВМФ «камовцы» строят вертолет Ка-15 (1953 г.) с закрытой кабиной и необходимым объемом бортового оборудования для осуществления разведки и связных функций. Рядом с пилотом мог размещаться оператор или пассажир. С позиций нашего времени выбор типа размера вертолета со взлетной массой 1300-1400 кг надо признать неудачным, так как серийно строившийся в этом же классе Ми-1 существенно ограничивал области применения новой соосной винтокрылой машины.

Государственные испытания Ка-15 завершились в 1955 г., и на следующий год началось его серийное производство. Были созданы модификации: Ка-15М, УКа-15 (учебно-тренировочный с двойным управлением) и Ка-18 (1956 г.) для перевозки 4 человек. Работы были начаты на территории завода Х»82 в Тушино, а завершились уже на собственной базе вблизи станции Ухтомская (на месте завода №290 МАП по производству автожиров), куда ОКБ перебазировалось в 1955 г.

В ходе разработки, постройки и доводки вертолета ОКБ пришлось решить ряд сложных проблем, в их числе проблемы «земного резонанса», флаттера лопастей несущих винтов, повышенной вибрации и т.д. Все они были успешно преодолены, а накопленный ценный опыт был использован для создания быстро прогрессирующей Камовской научной школы. Ка-15 и его модификации находились в эксплуатации около 20 лет. В 1958-1963 гг. для Ка-15М и Ка-18 были созданы и внедрены в эксплуатацию лопасти винтов из композиционных материалов.

Фирма «Камов» была пионером в этой области в стране. Новые лопасти имели существенно более высокий ресурс. Технология их изготовления позволяла более точно выдерживать номинальные расчетные значения массовых и жесткостных характеристик, геометрических размеров, аэродинамических профилен, геометрической крутки и т.д. В результате выросло аэродинамическое качество несущих винтов, что привело к увеличению тяги и максимальной скорости полета.

Летчик-испытатель В.В. Виницкий в 1958 и 1959 гг. установил на Ка-15М два мировых рекорда скорости. На всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен золотой медали. В гражданском воздушном флоте Ка-15М и Ка-18 использовались на авиахимическнх работах, для перевозки мелких грузов, доставки почты, перевозки пассажиров. оказания экстренной медицинской помощи и др. С вертолета Ка-15 впервые в мире началась практическая эксплуатация летательных аппаратов соосной схемы.

Ограниченные возможности Ка-15 и его модификаций по грузоподъемности не устраивали ни военных, ни гражданских эксплуатантов. Лишь боевой корабельный Ка-25 (1961 г.) и многоцелевой Ка-26 (1965 г.) гражданского назначения оказались машинами оптимальной размерности, которые в наибольшей степени отвечали решаемым задачам. Это подтвердила их длительная (более 30 лет) эксплуатация.

Создание в стране морского и океанского ракетно-ядерного флота --">