Журнал «История авиации» - История Авиации 2002 01
Название: | История Авиации 2002 01 | |
Автор: | Журнал «История авиации» | |
Жанр: | Технические науки, Газеты и журналы | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2002 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "История Авиации 2002 01"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "История Авиации 2002 01". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (79) »
Раньше других завершили обучение офицеры, направленные во Францию. В июле 1912 г. первые три пилота вернулись в Болгарию, а вслед за ними прибыл и первый аэроплан — «Блерио» Х1-1 4* . Поручик Симеон Петров поднял машину в воздух 26 августа, став тем самым первым «отечественным» авиатором в болгарском небе.
К тому времени развитие событий на Балканах неуклонно вело к войне. Готовились к ней и болгарские военачальники, причем рассматривалась и возможность применения авиации. В апреле 1912 г. состоялись командно-штабные учения, на которых обе стороны оперировали «воздушными флотилиями» (впоследствии этот термин не использовался), а в сентябре прошли маневры. На стороне «обороняющихся» действовало балонное отделение, располагавшее «Софией-1», а «наступающим» помогала военная авиация в полном составе (один самолет и три летчика: поручики Симеон Петров, Христо Топракчиев и Никифор Богданов). Воздухоплаватели поднимались в воздух несколько раз, а авиаторы сумели совершить только один «условно-боевой» вылет, закончившийся аварией из-за неподготовленности аэродрома.
1* Все даты приводятся по григорианскому календарю.
2* Болгарское написание имен и названий приводится только в том случае, если оно отличается от русского. Причем используется его современный вариант (в 1945 г. болгарский алфавит, также как почти за 20 лет до этого русский, лишился двух букв).
3* «Фарман-IV», также как и более поздний «Фарман-VII» представлял собой измененные русские копии «Анри Фармана» тип III и нескольких его «безномерных» модификаций.
4* Здесь и далее в статье одноместные модификации «Блерио» Х1 именуются «XI- 1» по аналогии с двухместным вариантом «Х-2».
«Альбатрос» MZ2 командира 1-го аэропланного отделения поручика Радула Милкова. Аэродром Мустафапаша, осень 1912 г. — весна 1913 г.
«Блерио» Х1 (одноместный вариант) командира 2-го аэропланного отделения поручика Симеона Петрова. Аэродром Черкезей, весна 1913 г.
«Фарман» VII из состава 1-го или 2-го аэропланного отделения.
В НЕБЕ ПЕРВОЙ БАЛКАНСКОЙ ВОЙНЫ
Учения закончились 23 сентября, а уже 30-го в Болгарии была объявлена мобилизация. 8 октября Черногория объявила войну Турции, начав тем самым Первую Балканскую войну. 17 октября к черногорцам присоединились Болгария и Сербия, а днем позже — Греция. Поводом для их вмешательства стал отказ Турции дать автономию Македонии и Фракии и отменить начавшуюся мобилизацию. На самом деле всё это стало лишь предлогом, так как секретное соглашение о разделе территории Турции было заключено еще в марте.
20 октября болгарские войска пересекли турецкую границу, начав так называемое юго-восточное стратегическое наступление. Им удалось добиться быстрого и впечатляющего успеха, разгромив основные силы турецкой Восточной армии. Войска 2-й армии блокировали крепость Едирне 5* [по-болгарски Одрин] — древний Адрианополь, а 1 — я и 3- я армии ушли вперед. В ноябре линия фронта стабилизировалась на «чатапджанских позициях», пролегавших вблизи турецкого города Чаталджа [Catalca]), от которого до Стамбула оставалось пройти всего полсотни километров!
Балонное отделение встретило войну в полной боевой готовности. Организационно оно входило в состав технического парка железнодорожной дружины инженерных войск [Техническия парк на Железопътната дружина от Инженерните войски]. Воздухоплаватели располагали двумя аэростатами: французским «Годаром», который по причине плохого качества считался учебным и боевой «Софией-1». Из пяти офицеров отделения двое (командир и поручик Юрдан Казанджиев) имели дипломы наблюдателей.
Одним из недостатков сферических аэростатов была их зависимость от силы ветра. По этой причине в первую неделю войны задействовать --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (79) »
Книги схожие с «История Авиации 2002 01» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «История авиации» - История авиации 2001 01 Жанр: Технические науки Год издания: 2001 |
Пол Дебрик - Кирпич. История хулигана Жанр: Современная проза Год издания: 2010 |
Другие книги автора « Журнал «История авиации»»:
Журнал «История авиации» - История Авиации 2000 03 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2004 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2004 06 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2005 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 |