Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 09

Анфимов. Как он пояснил, Россия уже с 1999 года ведет активную проработку проекта полета на эту планету — и самостоятельно, и совместно с рядом космических агентств других стран.

По мнению академика, состояние российских разработок и исследований в области высоких технологий позволяет создать необходимые технические средства для полета на Марс и возвращения на Землю за десять ближайших лет. Международная космическая станция стала полигоном для развития международного сотрудничества в космосе и будет задействована в процессе создания основного комплекса для полета на Марс.

Академик подчеркнул, что, во-первых, станция имеет целый ряд элементов, которые можно использовать, например, крупногабаритные конструкции и отработанную технологию автоматической стыковки. Во-вторых, межпланетный корабль будет собираться на той же орбите, где сейчас располагается МКС. Наконец, в-третьих, научная программа МКС включает большое количество экспериментов, в том числе и необходимых для подготовки межпланетной экспедиции. Например, в ближайшем будущем на борту станции появится собственная оранжерея, которая станет прототипом той, что отправится вместе с космонавтами и астронавтами на Марс.

Участники пресс-конференции, представляющие основные российские научно-исследовательские институты и центры, работающие на космос, подчеркнули, что Россия на нынешнем этапе освоения космоса лучше всех готова к полету космического корабля с экипажем на Марс, и не исключают, что именно российский вариант и станет базовым для осуществления такой экспедиции.

Владимир БЕЛОВ

ИНФОРМАЦИЯ

ЭЛЕКТРИЧКА XXI ВЕКА начала курсировать между Павелецким вокзалом в Москве и аэропортом Домодедово. Новый электропоезд ЭМ2И, созданный отечественными специалистами всего за 1,5 года, разительно отличается от своих предшественников. Движением поезда управляет бортовой компьютер, а его координаты определяются и передаются диспетчеру с помощью глобальной системы спутниковой навигации. Здесь также имеется свой «черный ящик» — самописец, который в случае необходимости выдаст информацию о параметрах движения поезда в тот или иной момент.

Позаботились создатели электропоезда и о пассажирах. Для них есть специальный багажный вагон, а в пассажирских предусмотрены мягкие кресла с подголовниками, туалеты и другие удобства. В каждом вагоне есть скрытые видеокамеры наблюдения. А бронированные стекла позволяют надеяться, что их не удастся разбить, запустив камень с улицы. В ближайшие годы подобные электропоезда начнут курсировать повсеместно.

ДОЖДЬ ВЫЗЫВАЕТ… УСКОРИТЕЛЬ. Осуществить такую идею предлагают исследователи одного из наших предприятий атомной промышленности. По их мнению, вместо йодистого серебра, которое ныне применяют для искусственного вызывания осадков, куда дешевле и экологичнее использовать линейный ускоритель элементарных частиц. Установив такой агрегат на самолете, можно обстрелять облако частицами высоких энергий — и проливной дождь обеспечен! При этом электрическая мощность всего 30 кВт.

ТАНК НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ разрабатывается в России. Как сообщил начальник Главного бронетанкового управления Минобороны РФ Сергей Минаев, он будет оснащен не только более мощным вооружением, совершенными средствами разведки, навигации и управления, но и обойдется без… экипажа. На базе шасси Т-72 российские специалисты уже создали прототип танка-робота, на котором проходят испытания средства дистанционного управления боевой машиной.

ДИРИЖАБЛЬ В МЕДОНЕ. В пригороде Парижа, в местечке Медон, где 21 ноября 1783 года совершили свой полет первые в истории планеты воздухоплаватели Франсуа Пилатр де Розьер, Франсуа Лоран и маркиз д'Арланд, прошедшим летом состоялись испытания сверхлегкого российско-французского дирижабля нового поколения. Как сообщил генеральный конструктор НПО «Росаэросистемы» Станислав Федоров, российской стороной была представлена оболочка, выполненная из многослойного композитного материала, обладающего особой сверхплотностыо и не позволяющего гелию улетучиваться.

Французы же сделали гондолу на двух человек, двигатели и компьютерные системы управления. Максимальная скорость дирижабля «Волирис-900» составляет 90 км/ч, высота полета — до 1000 м, дальность — 250 км. Предполагается, что новый дирижабль будет использоваться для --">