Игорь Шухин - Речной трамвай

делали металлическими, в Горьком — композитными, а на Московской и Городецкой верфях — деревянными. Внешне они почти не отличались друг от друга, одинаковой у них была и силовая установка, состоявшая из пары 50-сильных дизелей. Добавим, что в других городах на катерах местной постройки нередко устанавливали не только дизели, но и карбюраторные моторы.

В 1937 году, к открытию судоходного канала Москва — Волга, сормовские корабелы изготовили серию малых, так называемых «канальных» теплоходов типа «Ляпидевский». В отличие от старых речных трамваев — угловатых, высоких — корпуса «канальных» теплоходов были удлиненными, обтекаемыми. Все суда этого типа (см. «ТМ» № 10 за 1982 год) были названы в честь первых Героев Советского Союза, летчиков, спасавших пассажиров и экипаж парохода «Челюскин».

Спустя два года конструкторы приступили к разработке проектов новых речных трамваев, предназначенных для внутригородских и пригородных линий. Они должны были обладать повышенной, до 35 км/ч, скоростью и принимать в комфортабельные помещения по 150 и 300 пассажиров. Реализации этих "проектов помешала война…

В 1941 – 1945 годах небольшие, сугубо мирные катера, как и многие другие суда речного флота, были мобилизованы и зачислены в списки военных речных флотилий. Часть их превратили в мелкосидящие тральщики и сторожевики. А другие использовали для военных перевозок.

На этих суденышках перебрасывались в горящий Сталинград боеприпасы, подкрепления, вывозились раненые. Они участвовали в переправе красноармейцев и командиров к Ораниенбауму, через Невскую губу, в ноябре 1943 года. «Флотилия состояла из пяти бывших речных трамваев, — писал военный корреспондент П. Капица. — Когда–то эти суденышки, сияя белизной и чисто вымытыми зеркальными стеклами, плавали по Неве… И пошли наши «трамваи» не только по Неве ходить, но и залива не боятся! За ночь почти батальон можем переправить».

В 1948 году на Московском судостроительном и судоремонтном заводе выпустили новый пассажирский катер «Москвич». По размерам и вместимости он ненамного отличался от 50-сильного речного трамвая, но был скороходнее, комфортабельнее. «Москвичи» строились большой серией на ряде верфей, работали на многих акваториях — от Финского залива до Амура. Одновременно строился «Москвич–озерный», назначение которого видно из названия.

Через девять лет корабелы «Красного Сормова» построили первые в мире пассажирские теплоходы на подводных крыльях «Ракета» (статью о них см. в этом номере), а на смену «Москвичам» стали приходить 150‑местные теплоходы «Москва» и «Московский», катамараны «Волга». В недалеком будущем на голубых магистралях появятся новые, 100‑местные речные трамваи многоцелевого назначения.

Игорь Шухин, инженер

--">