Никита Евгеньевич Розанов - Итальянская школа автомобильного дизайна

ателье и дизайн-студии. Но даже в таком относительно компактном виде увидеть все сложно. Автомобильная Италия
открывается посторонним с неохотой, присущей занятому делом
человеку, вынужденному отвлекаться от привычного ритма ежедневной работы ради праздно заданных вопросов. Но тем ценнее были
полученные ответы.
Кузовщик, дизайнер, конструктор болидов F1 – разговоры с ними побудили задуматься о происхождении некоего феномена итальянского
автомобильного дизайна, в котором главную роль играют люди. Они
потомки тех, кто создал Пьемонт, Модену, марку Ferrari и мировые
бренды Bertone и Pininfarina. Часть материала уникальна. Например,
разговор с дизайнером Марчелло Гандини – автором таких автошедевров, как Lamborghini Countach и Lancia Stratos. Маэстро впервые
принял журналиста из России у себя в доме, фундамент которого
датирован X веком…
В Модене удалось отыскать место, где можно было увидеть совсем
уж сюрреалистическую картину: в начале ХХI века вручную по технологиям изготовления рыцарских лат – это XII–XV века – здесь выколачивают аутентичные кузова для коллекционных Ferrari 1950-х годов,
а в Сан Чезарио удалось воочию убедиться, что к изготовленному
синьором Горацио Пагани суперкару Zonda действительно прилагается обувь для водителя стоимостью 2000 евро. Таким образом автору
удалось заглянуть в «кухню» итальянского автомобильного дизайна
как бы через служебный вход.

6

7

К ч и тат е л ю

Вот уже более века, как над итальянским автомобильным дизайном
парит аура исключительности и феномена. Долгое время такое положение выглядело вполне органично и естественно. Сформировались
даже специальные термины, которыми оперировал феномен, «linea
italiana», «linea pulita», «italian look» и пр. Это подразумевало особый
инструментарий и уникальную методику работы итальянских кузовщиков. Действительно, вплоть до ХХI века в отличие от многих своих
зарубежных коллег туринские мастера («карроцциери») в работе над
автомобильной формой практически не использовали пластилин.
Да и вообще, масштабированными уменьшениями оригинала не проверялись. Это средство было для итальянцев чем-то лишним. Мастера
Пьемонта видели будущую форму, что называется, взглядом невооруженным в пространстве обычной физической реальности. Итальянцы видели стиль и форму в компоновке агрегатов и пропорциях
автомобильного шасси, на котором из толстой проволоки имитировались функциональные объемы будущего кузова и его поверхность.
Что там шасси, форму видели даже в заготовках, например, в обычном и первозданно плоском листе металла, из которого предстояло
выколотить кузовные детали: придумать и добавить объема и тем
самым нарушить метод Микеланджело, согласно которому «от глыбы
мрамора следовало отсечь лишнее», кузовщики же, чеканя и вытягивая рельеф, «лишнее» к плоскости листа добавляли, а затем, соединив
все части в единую форму и поверхность автомобильного кузова,
практически всегда получали неизменно качественный результат.
Но в конце ХХ века дизайн-процесс становится более демократичным
и доступным другим странам и культурам. Например, Востоку, которому традиции конных экипажей, сложившиеся более ста лет назад,
а также действующая и поныне морфология автомобильной архитектуры не свойственны. В результате со второй половины ХХ века
итальянский автомобильный дизайн имел все шансы перейти в ранг
региональной особенности центральной части Апеннинского полуострова и потерять главную свою особенность – мировую практику.

8

9

Введение

и т а л ь я н с к а я ш к о л а а в т о м об и л ь н о г о д и з а й н а

П ро л о г

1–2.

Codice Atlantico, Леонардо да Винчи

Вве д е н и е

Эпитетов и даже стереотипов у этой
сказочной страны существует множество.
Италия – колыбель современной европейской культуры, ее «корень», в Италии самые
красивые автомобили… Все так, однако
выступающая из Южной Европы часть
суши здорово напоминает морской причал.
И неважно, идет ли речь о портовых городах
Генуе и Ливорно или абсолютно сухопутных
Милане и Болонье. Италия всегда играла
роль своеобразного причала для мировой цивилизации, именно отсюда веками
в странствия по свету отправлялись товары,
люди, их мысли и идеи. Генуэзец Колумб,
венецианские купцы, стекло Мурано и буранское кружево, идеи и замыслы архитекторов-строителей Московского Кремля,
такие всемирно --">