Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2002 09

любителей авиации. Особенно много было списанных из вузов ВВС и причудливо раскрашенных "Элок". В целом и Московский клуб стендового моделизма (МКСМ) получил в Домодедово неплохую рекламу, у ларьков со сборными моделями посетителей было не меньше, чем у самолетов, все детали фирменной раскраски которых можно было легко рассмотреть и запечатлеть "не отходя от кассы".

В XXI веке "бедные солдатики" самолетов уже не таскали (о, чудеса цивилизации!), а надев вместо гимнастерок оранжевые майки, выполняли функции уборщиков.

О реальном (а не заявленном) числе посетителей можно судить, прежде всего, по тому, что во все дни курсировавшие от метро на выставку автобусы-экспрессы ожидали заполнения не менее получаса. Да и отведенные под автостоянки огромные поля пустовали. Вот и считайте…

Чтобы избежать неизбежного скандала (а по сообщениям СМИ итальянцы уже возбудили иск организаторам), на уик-энд назначили полеты авиации МЧС.

И только после этого "нелетного" происшествия начались полеты авиации МЧС. Пролетевшие по разу Ил-78, Ми- 26 и Ми-8 изрядно оросили окрестные леса и поля. Вот и все… Публика, как и в 1909 г. разъезжалась возмущенная.

Так что приезжайте в Домодедово. Рейсовые самолеты здесь еще летают, и если вам повезет, то вы улетите отсюда по расписанию…

Встречный пилотаж пилотажных групп – то, что не удалось увидеть в Домодедово…

Владимир РИГМАНТ

ПЕРВЫЙ СВЕРХЗВУКОВИК ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА

Начиная с конца 1949 года ОКБ А.Н.Туполева совместно с ЦАГИ проводило целую серию работ теоретического и прикладного характера, направленных на обоснование существования и выбор основных параметров перспективных тяжелых самолетов, рассчитанных на достижение высоких трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей полета. Первоначально работы концентрировались в направлении глубокой модификации удачного проекта ОКБ – самолета "88" (Ту-16), в плане повышения мощности силовой установки и увеличения стреловидности крыла и оперения до 45 и более градусов без существенных изменений компоновки фюзеляжа, состава оборудования, вооружения и количества экипажа исходного проекта. К этим работам поискового характера можно отнести проекты рассматривавшиеся в ОКБ на переломе 40-х и 50-х годов и имевшие внутреннее обозначение самолет "97" и самолет "103". Первый проект предусматривал создание трансзвукового бомбардировщика на базе Ту-16 за счет замены двигателей типа AM-3 с максимальной взлетной тягой 8750 кгс на двигатели ВД-5 с взлетной максимальной тягой 13000 кгс и внедрение аэродинамически чистого крыла (без надстроек гондол шасси) с углом стреловидности по линии четвертей хорд равным 45 град. Более поздний проект "103" предусматривал перевод силовой установки Ту- 16 на четыре двигателя типа ВД-7 (предполагавшаяся максимальная тяга у земли 11000 кгс) или на четыре AM- 13 с аналогичной величиной тяги. Двигатели должны были устанавливаться попарно один над другим как и на Ту -16 в центроплане у бортов фюзеляжа, общая схема крыла сохранялась (в том числе сохранялись и гондолы шасси), но его стреловидность увеличивалась до 45°. Первоначальные прикидки по проекту "103", проведенные в Отделе Техпроектов ОКБ под руководством С.М.Егера, позволяли говорить о возможности создания дальнего бомбардировщика класса Ту-16 со сверхзвуковой скоростью полета. В ходе этих предварительных работ ОКБ и ЦАГИ постепенно накапливали необходимый багаж знаний для создания проектов тяжелых сверхзвуковых боевых самолетов, часть из которых нашли практическую реализацию в опытных и серийных самолетах ОКБ А.Н.Туполева.

Начиная с 1952-1953 года в ОКБ А.Н.Туполева начались активные проектные работы сразу по трем типам сверхзвуковых самолетов, охватывавших всю гамму: от фронтового бомбардировщика до межконтинентального самолета -носителя. Первым в этом ряду стал самолет "98".

Работы по теме начались в ОКБ в первой половине 1952 года и на начальном этапе в основном замыкались на поисках наиболее оптимальной аэродинамической и конструктивной схемы крыла для будущего сверхзвукового самолета. В бригаде проектов ОКБ тема --">