Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1994 02

близкие по своим характеристикам к МиГ-21. и даже окраской напоминавшие советские самолеты. В учебных воздушных боях они применяли тактику, боевые приемы и маневры, характерные для советских истребителей.

МиГ-23МЛД из Центра подготовки летного состава. Туркмения. 1990 г.

Итак, было принято решение создать подобное подразделение и в ВВС Советского Союза. За основу взяли уже известный Центр в Туркмении, вооруженный к этому времени (1974 г.) самолетами МиГ-21бис. Две эскадрильи бывшего Центра, вместе с другими частями и подразделениями обеспечения и контроля (в том числе и подразделение радиоуправляемых мишеней Ла-17), вошли в Базу ВВС по проверке боевой подготовки строевых частей истребительной авиации. Эскадрильи были укомплектованы летчиками с опытом Вьетнама. Ближнего Востока или прошедшими подготовку в Центре по программе «Кавказ». Именно с ними, этими асами, предстояло тягаться мастерством летчикам-истребителям различных авиаполков со всего Советского Союза, время от времени посещавшими туркменскую Базу. С этого времени и начинается почти двадцатилетняя история советских эскадрилий «Агрессор». Хотя название это ни в одном официальном документе не встречается, в кругу летчиков-истребителей эти подразделения окрестили именно так.

Автор данной публикации в качестве летчика МиГ-21 бис в составе различных полков, где в то время проходил службу, участвовал в проверках на этой авиабазе в 1978. 1980. 1981, 1983 годах. Очень много интересного, тема для целой книги. Если в двух словах, то программы проверок были очень сложные, напряженные и интересные, бывало всякое… Но у летчиков Базы всегда класс подготовки был высочайший и «воевать» с ними было не просто. В составе эскадрилий «Агрессоров» были опытнейшие авиаторы. Со временем летчиков с опытом Ближнего Востока становилось все меньше, и их в строю заменяли пилоты, как правило, 1-го класса и «снайперы», причем последних было всегда около 35-40 %.

Обновлялась со временем и техника. Уже осенью 1975 г. вторая эскадрилья перевооружилась на МиГ-23М и МиГ-23УБ. И в первой, и во второй эскадрильях самолеты имели стандартную для того времени светло-серо-голубую окраску всего планера и синие, с белой окантовкой, бортовые номера На левых бортах многих машин (в районе «козырька» фонаря) имелись красные звездочки размером 1 /6 опознавательного знака (03). на некоторых – до шести. что говорило о количестве сбитых на данной машине радиоуправляемых мишеней. В 1979 г. приказом Главкома ВВС началось повсеместное камуфлирование боевой авиации. Коснулось оно и самолетов Базы. Начали с МиГ-23. красили прямо в части. Цвета выбирались соответствующие азиатскому ландшафту: песочный, светло-коричневый, светло-серо-зеленый («выгоревший» хаки) и зеленый, ближе к хаки, расположение их было произвольным. Только снизу на машинах оставалась заводская покраска.

В 1984 г. вместо МиГ-23М на вооружение второй эскадрильи поступили МиГ-23МЛД. Самолеты были камуфлированы еще на заводе. Набор цветов примерно соответствовал описанным выше, бортовые номера – светло- синие с белым кантом.

В 1987 г. первая авиаэскадрилья освоила МиГ-29. Раскраска у них была стандартной для этого типа самолета, бортовые номера – красные с белым кантом.

Однако, к этому времени возникла проблема следующего характера: к проверкам на Базе привлекались авиаполки на истребителях, однотипных «местным». Поэтому летчикам, особенно при выполнении групповых маневренных воздушных боев, было сложно определить – где «свой», где «чужой». Для решения проблемы (не без учета опыта американских авиаэскадрилий «Агрессор») командование приняло решение нанести на самолеты, принадлежащие Базе, отличительную окраску: так называемые «коньячные полосы» (у МиГ-29 на верхних поверхностях крыльев и фюзеляже, а у МиГ-23 – на килях) и «акулью пасть» в носовой части. Кроме того, на вертикальном оперении машин писались бортовые номера цифрами белого цвета (высотой 15-20 см). Это было удобно для работы на земле. Когда на полетах на центральной технической позиции стоят 20-30 самолетов в один ряд. то по номеру на фюзеляже (воздухозаборнике) – видно лишь 2-3 машины. а по цифрам на килях, учитывая что и командно- диспетчерский. и инженерный пункты управления расположены сзади стоянки, видны практически все номера.

--">