Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1996 01

заняла место в ангаре опытного отвода ЛК им. Ильюшина в сентябре 1992 года. На ней сохранили задний салон вместе с пассажирскими креслами и туалетом – для использования экипажем (другие экземпляры могут отличаться в этих деталях в зависимости от вкуса и потребностей заказчика). Четыре месяца спустя самолет был передан немцам, а в феврале 1993 года на освободившееся место встал 185008404 (D-AOAP). В июне в Берлине встречали вторую переоборудованную машину. Судьба этих самолетов оказалась непростой, и летают они уже не под знаком BerLine об этом будет подробно рассказано в разделе, посвященном эксплуатации. После этого АК им. Ильюшина предложило вариант с грузовой дверью (не получивший, кстати. никакого буквенного индекса) остальным эксплуатантам самолета. Пока что откликнулась румынская авиакомпания Romaria. подписавшая заказ на переоборудование двух самолетов. С декабря 1994 года по 27 марта 1995-го операции подвергся 187009802. а осенью 1996 года, как предполагается, наступит очередь 187009904. В перспективе не только заказы из-за рубежа (Польша. Румыния, Куба, Болгария), но и от российских компаний, успевших обзавестись надежной, недорогой и неприхотливой ильюшинской машиной.

Рассказ о развитии и серийных модификациях собственно Ил-18 завершен. Следующими героями станут специальные варианты, переоборудованные из серийных машин но лишь те, которые имели непосредственное хозяйственное использование.

Ил- 18В RA-75834 (заводской номер 182005104), авиакомпания Ил-Авиа, аэродром Москва-Раменское, январь 1996 г.

Ил- 18В RA-75834 авиакомпании Ил-Авиа. Раменское. январь 19% г

Авиакомпания Ил-Авиа, образованная в ноябре 1994 г., выполняет только чартерные рейсы, специализируясь на грузовых перевозках Парк авиакомпании состоит исключительно из машин спроектированных а КБ Ильюшина Это самолеты Ил-76 и Ил- 18 RA-75834 принадлежит Ил-Авиа с момента образования, в 1995 году был приобретен RA-75811 Вскоре к ним присоединится RA-75466, проходящий в настоящее время ремонт и переоборудование.

Изображенный RA-75834 с момента выпуска (1 августа 1962 г.) с завода -Знамя Труда- (завод 30 МАП. Москва) служил на летно-испытательной базе Илыошина. где использовался для отработки множества изменений, внедренных затем на серийных Ил -18 Самолет имел заботливый уход, и сейчас находится в отличном состоянии Получив усовершенствованную систему кондиционирования и новую внутреннюю компоновку, эта машина фактически шла прототипом модификации Ил-16Е.

С момента постройки самолет сменил две схемы Аэрофлота (60-70-е годы – окраска -Ил-18»; позже – стандартная 70-80-х годов) Новый облик он приобрел в августе- сентябре 1995 г.

Самолет окрашен всего двумя цветами Фюзеляж сверху с боков и киль – снежно-белые, низ фюзеляжа – светло-серый В этот же светло-серый цвет покрашено крыло и стабилизатор (сверху и снизу), гондолы двигателей и коки винтов. Лопасти винтов – темно-синие, концы – желтые Эмблема авиакомпании на киле – три полоски вишневого цвета, опенок которых изменяется от насыщенного у нижней полосы до светлого у верхней. Надписи ИЛАВИА (левый борт). ILAVIA (правый борт) и ИЛ* 18 на носовой части – самым темным опенком вишневого цвета. Российский флажок – с серой тенью.

Госрегистрация на крыле – черным цветом: сверху RA- на левой консоли, 75834 на правой, снизу наоборот. Госрегистрация на фюзеляже – черным цветом Заводской номер, нанесенный у основания киля – черный. Уголки, показывающие место прорубания обшивки для эвакуации люден в аварийной ситуации окна заднего салона и аварийные люки в среднем салоне – черные. Такие же уголки вокруг первого окна переднего салона – желтые (нижние – на фоне букв ИЛАВИА) Ни двери, ни аварийные люки никак не выделены Створки носовой стойки – нестандартные (с выколотками. Диски колес – зеленые.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Ан-26 202> транспортной эскадрильи "Витязь Ласло Хари» (Vitoz Laslo Hary) ВВС Венгрии

Эскадрильи базируются на аэродроме Текке близ Будапешта Зелено-бело-красные шевроны сменили прежние звезды в 1991 г.