Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1997 02

СССР…

1 и 3 ТБАП вступили в бой уже вечером 22 июня 1941 г… отбомбившись по войскам противника, а к началу июля уже все находившиеся на советско-германском фронте полки ТБ-3 совершали ночные вылеты на бомбометание.

Хотя ТБ-3 не воспринимался в 19–11 г. как дальний бомбардировщик (износ матчасти, вкупе с эксплуатационными ограничениями, привел к понижению летных характеристик), одной из первых ему была поручена все же дальнебомбардировочная операция: в ночь на 24 июня 1941 г. 1 и 3 ТБАП бомбили железнодорожные узлы на территории Польши: Бяла-Подляска. Седлец, Цехоновец. Острув. Малкина-Гура.

Обслуживание бомбардировщика между вылетами ЦАМО РФ

Замена мотора M17 на ТБ-3 250 АП ДД.1942 г. ЦАМО РФ

С началом войны в дело пошел бомбовый запас, создававшийся на складах подразделений в мирное время в расчете на те задачи, которые, как планировалось, придется выполнять в ходе войны. 7 ТБАП имел арсенал, пригодный для решения многообразных задач — от уничтожения мостов до поражения объектов, разбросанных на большой площади. Перед войной склады 7 ТБАП получали не только фугасные бомбы самых разных калибров, но и САБы, ЗАБы, РРАБы (для комплектования последних поступали бомбы АО-2.5–8: шарики "КС"), Это позволило осуществлять успешные бомбометания по самым разным целям.

1 и 14 ТБАП имели на вооружении старые машины с двигателями М-17б и М-17ф. которые рассчитывали использовать на войне только в качестве транспортно-десантных самолетов. 14 ТБАП перед войной даже носил наименование "десантно-бомбардировочного", с упором па первом слове. Некоторые самолеты в 14 ТБАП встретили войну разоруженными, без бомбодержателей. поэтому их пришлось применять в основном для десантирования людей и грузов, а также для разбрасывания листовок в тылу немецких войск. Соответственно типаж бомб на складах 1 и 14 ТБАП в 1941 г. имел ограниченный характер. Осветительные бомбы отсутствовали. отчего бомбометания первое время производились "вслепую". Из-за отсутствия в полках аэрофотоаппаратов, эффективность бомбовых ударов там оценивали приблизительно.

О хаосе, воцарившемся в первые дни войны на Западном фронте, написано много. Связь работала неустойчиво. штабы не имели разведданных, а если и получали их. то, как правило, уже устаревшие из-за темпов прохождения по инстанциям. Направление действий противника, его численность. темпы продвижения из-за этого определялись неверно. К итоге немцы захватывали аэродром за аэродромом, и не всегда удавалось эвакуировать в тыл неисправную матчасть. 26 ноября 1941 г. авиаразведчик 750-го ДБАП обнаружил на аэродроме Витебска, захваченном немцами. 8 самолетов ТБ-3. часть из которых, вероятно, принадлежала З-му ТБАП.

ТБ-3. захваченные противником в местах вынужденных посадок Архив Г. Петрова

3 ТБАП оказался самым невезучим из всех. Абсурдными приказами полк терзали с самого начала войны. Так. днем 23 июня был потерян ТБ-3, один из четырех, посланных на… разведку движения танковых колонн! И итоге уже к 30 июня 1941 г. полк лишился 11 машин, причем 7 из них — от истребителей противника.

Многие знакомы с романом К.Симонова "Живые и мертвые". И, конечно же, помнят эпизод уничтожения группы ТБ-3 немецкими истребителями. Описанное в деталях повторяет то. что произошло днем 10 июля 1941 г. в районе Житомира: 12 самолетов ТБ-3 14-го ТБАП вылетели на бомбометание без истребительного прикрытия и в районе цели подверглись атаке двух Bf 100. Один из истребителей был сбит дружным огнем с бомбардировщиков. однако второй продолжал атаки и уничтожил 7 машин. Экипажи сбитых самолетов спаслись на парашютах. Эпизод --">