Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2013 01

создания подобных машин не имелось, для поиска и проверки основных конструкторских решений были построены два макетных образца – неплавающий ЗИС-Э1Э4№1 (см. «ТиВ» №8/2009 г.) на базе автомобиля ЗИС-151 и плавающий ЗИС-Э134 №2, который стал первой амфибийной машиной СКБ ЗИЛ.

Плавающий макетный автомобиль ЗИС-Э134 №2 сконструировали в СКБ и построили совместно с МСЦ-7 в марте-апреле 1956 г. Сборка производилась без компоновочного чертежа, рабочая конструкторская документация выполнялась по месту.

В разработке и последующих испытаниях этого автомобиля участвовали: конструкторы В.А. Грачев, М.В. Кашлаков, Н.Е. Каледин, С.Г. Вольский, В.И. Соколовский, В.А. Паренков, С.Ф. Румянцев, Е.А. Степанова, Е.Д. Калтыкова, Г.И. Гольдберг, В.П. Егоров, И. Яблоков, Г. Томазов, А.Г. Кузнецов, Н.В. Абрамов, И.С. Патиюк, Е.Н. Шилина, копировщицы Р. Мысина, И. Маркова, А. Шустрова, Д Кузнецова; инженеры-исследователи Л,С. Липовский, В.Б. Лаврентьев, Г.Т. Крупенин, ГА. Семенов; водители-испытатели А.В. Борисов, П. Левин, И.И. Дмитриев, В.Е. Журавлев.

Кинематическая схема:

1 – двигатель; 2 – гидротрансформатор; 3, 8 – карданная передача; 4 – коробка передач ЗИС-150; 5 – раздаточная коробка ЗИС-151; 6 – КОМ на раздаточной коробке; 7 – стояночный тормоз; 9,16- коробка отбора мощности; 10 – цепная передача привода водомета; 11 – промопора ЗИС-151; 12 – водомет; 13 – главная передача; 14 – задний ведущий мост; 15 – колесо; 17 – полуось с поворотным кулаком; 18 – передний ведущий мост.

Автомобиль ЗИС-Э134 №2 имел жесткий герметичный корпус, состоящий из двух бортовых панелей толщиной 2 мм, связанных двумя бамперами и четырьмя поперечинами. Снизу к корпусу крепился поддон. В центральной части корпуса были установлены три крестообразных раскоса. К корпусу жестко монтировались четыре доработанных ведущих моста от бронетранспортера ЗИС-152В. В отличие от макета ЗИС-Э134 №1, на ЗИС-Э134 №2 мосты смонтировали неравномерно по длине: два первых управляемых моста сдвинули на 195 мм вперед. Колесная база между мостами, таким образом, получилась 1400+1595+1395 мм. Колею серийных мостов увеличили на 240 мм за счет удлинения кожухов и полуосей. В главной передаче вместо обычных конических шестеренных дифференциалов применили самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы, изготовленные по чертежам СКБ.

Двигатель ЗИС-121А с алюминиевой головкой блока цилиндров и поршнями со сферическим днищем сместили вправо относительно оси машины. Двигатель мощностью 120 л .с. имел увеличенные на 2 мм диаметры впускных клапанов и новый распредвал с суженными фазами газораспределения. К картеру двигателя был прифланцован гидротрансформатор ЗИС-155А с принудительной блокировкой. С помощью карданной передачи крутящий момент передавался на отдельно установленную коробку передач ЗИС-150 с дистанционным управлением от автобуса ЗИС-155, далее карданным валом – на раздаточную коробкуЗИС-151 и через две коробки отбора мощности, установленные на втором и четвертом мостах, на ведущие мосты.

Рулевая система, состоящая из трех продольных и двух поперечных тяг, проходящих в тоннелях корпуса, оснащалась гидроусилителем ЗИС-127.

Объединенная гидравлическая система машины обеспечивала работу гидроусилителя и подпитку гидротрансформатора.

На машине в левом борту поперек направления движения располагался радиатор ЗИС-127 с вентилятором толкающего типа от ЗИС-485 с увеличенными на 20 мм лопастями. В правом борту размещался воздухозаборник для питания двигателя и охлаждения радиатора.

В качестве кабины на ЗИС-Э134 №2 использовалась рубка автомобиля-амфибии ЗИС-485. В ней находились три сиденья: с левой стороны – два сиденья «гуськом» по направлению движения, а с правой стороны – одно сиденье сбоку поперек.

Автомобиль был оснащен тонкостенными шинами 14.00-18 и оборудован системой централизованной подкачки шин от лодки ЗИС-485.

После первоначальной сборки ЗИС-Э134 №2 полностью разобрали и промазали все стыки и болты водоупорной пастой. Затем машину вновь собрали. 9 апреля 1956 г. автомобиль-макет самостоятельно выехал из сборочного цеха.

На взвешивании снаряженная масса ЗИС-Э134 №2 (с дугами, тентом, водителем, инструментом, полностью заправленного топливом и смазкой) составила 6518 кг. С грузом 1312 кг полная масса машины достигла 7830 кг.

При --">